好坐更好开，魏牌高山7使用2000公里小结

11月3日提车到现在刚好是半个月，也是卡在临牌到期的最后一天去上了正式的牌照。上好牌洗干净之后停在公司楼下，看了一眼里程是1900多公里。

这台车从提了之后，就跟着我们走南闯北，半个月、近2000公里，今天就和大家来分享一下使用感受。

01

闯川西，往返850公里

提车后，各种膜都没有撕，这台车就作为工作车跟着我们去了一趟川西。这一趟的行程是：

成都走高速路到康定，然后走国道去新都桥，在贡嘎雪山旁边的观景台拍日照金山。最后回到康定走高速回成都。

这一程当中，成都往返康定是全高速，新都桥段是国道。但是类似于观景台这种路就是完全非铺装路面的烂路。好在之前我们就做好了攻略，这条路虽然烂，但慢慢开的话，轿车也能上去。MPV自然没什么问题。

当然，通过性尤其对于新能源车是必须考虑的因素，因为电池大多集成在底盘，务必小心，磕碰剐蹭底盘严重的话有可能会对电池包有损伤。

而高山7采用了一体化底盘+井字形防撞结构设计，我们推测其电池包平铺于车身底板中央通道及后排座椅下方区域。其中井字形防撞结构设计采用了侧面4层、底部6层物理屏障，可以有效避免底盘磕碰时对于电池包的撞击。

高山7配备的是44.28 kWh的三元锂电池包，之前魏牌表示其已经提前满足2026年强制新国标，并已经累计完成58万公里（-40 ℃～+60 ℃、海拔4800 m）全场景路试，在新能源MPV当中的安全背书还是值得信赖。

这个季节去川西，除了路线的可通过性之外，还务必考虑天气和路况。假如下雪，晚上温度较低容易形成湿滑路段。我们公司本身也有防滑链，但考虑之后还是没有带。

一方面是查阅了天气情况，没有雨雪。一方面是假如路遇突然积雪路段，我们这次出来开的都是四驱车，相对而言，四驱车加上慢慢开，在这个季节的话基本都能应对。

高山7则是在28万之内（见我们上篇详细的落地成本分析：驾仕派首台MPV工作车高山7提车，全篇干货分享！）就能落地的价格区间内，几乎是唯一搭载有四驱系统的MPV。这也为我们开着它完成日常工作而提供了很大的保障。实际上这一路确实路况都不错，没怎么考验到这套Hi4四驱系统应对湿滑路面的能力。

但，不是硬派四驱，又是更适合城市路况的MPV，就不要对其报过大的期望。遇到雨雪路面和非常烂的路，还是务必小心行驶。

高山7的这套智能电四驱系统，可以根据路面情况自动切换四驱，并针对弯道进行左右轮扭矩细化，提高循迹性和稳定性。

这也就是说，在开山路的时候更能体验到它在操控性上的优势。实话说，高山7开起来比很多高端SUV都还要舒服，一般来说出去工作车都不是那么“吃香”，因为之前我们的SUV工作车也都是主流品牌。但是高山7作为工作车，我们最明显的一点就是：

同事们喜欢坐是肯定的，毕竟MPV就是乘坐的天花板，我们车上最多也就坐4个人，第三排折叠，给第二排和后备箱让出最大空间。但这台车，很多同事也喜欢开。都说开起来的感觉很轻巧、不重、操控性好。

▲第三排这个展开作为观景椅，还是有想象力。

高山7的动力系统包含一套1.5T混动专用发动机（最大功率125kW，峰值扭矩245N·m），前桥驱动/发电一体电机80kW，后桥驱动电机135kW。系统综合功率337kW，综合扭矩644N·m，零百加速居然可以达到5.7秒，在MPV中，绝对属于性能取向。

在新都桥住的民宿有慢充桩，晚上还把电充满，通过智能电混模式，整个路程中，动力性能和油耗达到平衡，当时的油耗不到6L每百公里，对于一台2765公斤的MPV来说，实在惊人。

02

合家出行800公里

顺利完成了工作之后，成都放了秋假。车都没来得及洗，我又开着它去了川西。

川西是个很大的概念，这次的路段是都江堰到毕棚沟，从毕棚沟走著名的理小路到夹金山，从夹金山到邛崃天台山，再走一段高速回到成都。

整个路段，因为要看景，就没有走太长的高速公路。全程总计高速费用只花了24块钱。而且整个行程都是我在开，家属因为临时有事不能出行，我带着我妈和我儿子一共三个人。

家里其他车都是纯电车，这一路我没走过，充电设施没谱——事实上，我定的理小路上的民宿，温泉齐备但没有充电桩，隔壁民宿我看有慢充，但是根本是僧多肉少，慢充又非常的慢，所以我开一台混动MPV出来的选择，是非常正确的。

我开出来的时候就没什么电，加满了一箱油之后，相当于全程在亏电情况下使用。这也让我充分感受到，这台车在亏电时候的动力确实没什么损耗。

要说不好的体验：在赵公山路上，我上过极其陡的坡。那个发动机的轰鸣声确实很大。还有就是在快速超车的时候，发动机的声音也很大，这和我们上次有电行驶时的体验，在这样类似极端的环境中还是在听觉上有明显差别。

但好处是，发动机吼归吼，在动力响应上并没有明显的降低，这就为亏电时的安全操控提供了保障。常见于亏电行驶时的高速失速在超越大车时会非常非常的危险。建议大家要清楚各种工况下车辆的上限，心里有数再去用。在这一点上，我是个完全追求稳妥风格的司机。

路上我妈和孩子对高山7给予了极高的评价。对我们三个人来说，这个空间实在是太宽裕了。第三排因为我们行李只有一个箱子，我又向后挪了一下，第二排基本可以半躺。腿部空间非常的宽裕。孩子在路上睡觉的比例也明显增高，虽然有后排娱乐屏，但他秋假前一直在咳嗽，人也不是很舒服，路上一半时间都在睡觉。他说第二排独立座椅睡起来非常舒服——这就是7座车和五座车的根本舒适性区别了。

在大二普的营地，我们吃了两桶泡面，买了一些烤串。打开电动侧滑门，展开小桌板，居然有很强的露营感觉。身后真正露营的帐篷，在我们看来也不是很香了。

要说一点的是：尽管现在很多大六座SUV也有第二排独立座椅和小桌板，但你会发现在高度设置、座椅高度、尤其是侧滑门便利性上，MPV这个场景要比SUV舒服很多倍。侧滑门不占任何空间，小桌板刚好站在车外用的话高度合适，加上我们这个座椅的扶手可以折叠上去，座椅上还能放置东西等等。

所以出门要舒适，还是得MPV。我认为六座SUV主要在电动侧滑门上，输得比较大。

我专门拍了一下，这次整个亏电行驶的油耗是6.8L每百公里。满意度十分。

03

驾仕总结

经过接近2000公里的使用，我认为高山7是既适合工作场景和家用场景的一台新能源MPV。

在动力性能上，它比很多燃油MPV都强。在节能性上自不必说，200多公里的纯电续航，家里有桩的话通勤也够用了。用智能电混模式，油也烧不了几个钱。

10月份，高山全系“低调”地卖出了1万多台，我认为是实至名归的。比它好的比它贵，比它便宜的没它好，7、8、9三款车型，携手把30万上下的区间都吃定了。

最终我认为肯定不是营销的胜利。回过头来看，高山车型上市时间已经不短了。经历市场检验，它的胜利，更多是时间和口碑给的。