负债6万亿值得？每天暴亏4亿，中国高铁凭什么登顶世界第一？

中国高铁，现在已经是“全球老大”，运营里程稳坐头把交椅。高铁表面风光，实际上国家铁路集团这些年没少亏钱，曾经一天亏好几个亿，但它靠着拉动经济和低票价策略，成了世界第一。

高铁从2003年起步，当时铁道部搞中长期铁路网规划，定下目标要建1.2万公里高速线。刘志军管着这摊子事，他觉得光靠自己研发太慢，就决定引进国外技术。

2004年招标启动，项目上千亿，德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪、日本川崎重工这些大公司都来了。他要求必须转让核心技术，还得便宜点。

谈判过程狠，西门子开头报价高，技术转让费3.9亿欧元，铁道部压价，最后西门子降到8000万欧元，其他公司也让步。中国企业拿了技术，边建边学，很快就消化了。

日本媒体后来还说，这种大规模转让是头一遭。高铁线路一条条上线，2007年京津城际开通，2008年跑起来，2011年京沪高铁全线通车，1318公里长。

不过高铁建得快，钱也烧得猛。国家铁路集团这些年负债高企，2024年底总负债6.2万亿左右，资产9.6万亿，负债率降到64.55%，比以前低了点。

但前几年亏得厉害，2022年上半年净亏804亿，平均一天亏4亿多。2023年全年亏696亿，疫情影响大，客流少。2024年上半年扭亏了，赚17亿，运输收入涨4.7%，但整体还是靠国家补贴。

为什么亏？票价低啊，每公里不到0.5元，国际上其他国家是中国的4倍。

像法国每公里2元左右，德国2.86元，美国1.69元，日本也高。中国高铁速度快一倍，价格却低，目的是让更多人坐得上，拉动出行和经济，而不是单纯赚钱。

高铁亏钱，但它对经济的拉动不是盖的。修建过程就带活一大堆产业，机械、冶金、建筑、电力这些链条全动起来。

2019年铁路投资8000亿，拉动相关产出1.44万亿，简单算一个亿投资拉1.8亿GDP。通车后地方经济更明显，广东云浮2014年通高铁，不锈钢产业火了，出口200多个国家，带3万就业。

湖南新晃的高铁新村，之前人均年收入1900元，通车后建加工厂，卖黄牛方便，到2019年月收入2000元。

京沪高铁是少数盈利的，2015年净赚65.8亿；杭台高铁开通两年，沿线GDP上涨2%，就业增3%，旅游贡献4%。

整体看，高铁让城市间距离缩短，经济圈连起来，像京广高铁拉动沿线GDP年增300亿，串起五大经济圈。研究显示，高铁对欠发达地区影响大，促进经济增长3%到5%。

中国高铁运营里程现在超4.8万公里，占全球70%以上，2025年底目标5万公里，覆盖97.2%的50万人口以上城市。

技术上，从引进到再创新，成了中国创造。汽车行业市场换技术没那么成功，但高铁不一样，铁道部集中订单，武器似的压外资转让技术。

过去十几年，西方媒体还说中国修这么多高铁浪费钱，现在他们自己学着修。2010年加州州长看广深高铁，推自家项目。

2013年纽约时报承认中国高铁成功。2020年美国铁路协会规划2.7万公里高铁，连43个州。英国法国也动起来，借鉴经验。

中国高铁不光里程长，速度也领跑，时速400公里商业化运营在规划中。

高铁这事得两面看，亏钱是事实，但它不是单纯交通工具，而是国家战略。低票价让老百姓受益，活动范围翻倍，旅游出行方便。

相比飞机汽车，高铁性价比高，1200公里内优势大。未来高铁更智能，开放，领跑全球。亏钱背后是投资未来，经济溢出效应长久。

像长三角，高铁让区域差距缩小，欠发达地方追上来。小微企业生产率也升了，高铁站附近效果强。总的来说，中国高铁从零到一，靠政策和技术结合，登顶不是吹的。

再聊聊票价对比，中国每公里0.42元全球最低，西班牙0.19欧元，法国0.22欧元，德国0.27欧元。日本新干线四倍于中国，法国三分之一。

涨价后还是低，优势被收入水平抵消，但对普通人友好。高铁盈利难，全世界大部分线亏本，只有日本东海道新干线和法国东南线赚钱。

中国京沪线是第三条盈利的。为什么坚持修？因为不只算经济账，还看长远，拉动GDP，就业，产业升级，这些回报大过亏损。

高铁对经济增长的研究不少，京广线开通5年，沿线城市GDP年增长3%到5%。东海道新干线30年，乘客增1倍，GDP增3倍。

中国高铁时代从2008年第一条线运营，现在影响全国格局。区域经济发展活跃因素，高铁是关键。深化改革中，高铁技术赶超靠市场需求升级和制度调整。

民航学高铁，全产业链战略，市场换技术到中国创造，再出口。

现在高铁负债虽高，但率降到10年前水平，2024年净利润38亿创新高。改革加速，经营质量升。未来2035年里程7万公里，城区50万人口全覆盖。高铁不光运人，还运货，综合效益高。

亏钱阶段过去，扭亏为盈是趋势。世界看中国高铁，从质疑到效仿，这就是实力。