震撼！贵港铁路投资超千亿，交通枢纽时代来临！

贵港低调布局5条铁路，背后藏着一盘怎样的区域经济大棋？

未来可期！贵港5条铁路规划全曝光，这座内陆港城要起飞了

不靠海也能成枢纽？贵港用5条铁路打破你的传统认知

珠江-西江经济带核心节点贵港，正用5条铁路重新定义自身价值

平陆运河的轰鸣声尚未抵达，但为之铺路的铁路网，已在内河港口城市贵港的蓝图下缓缓展开。这不仅是铁轨的延伸，更是一座城市从“通道”向“枢纽”跃迁的雄心。

眼下，穿过城区的南广高铁和黎湛铁路已接近饱和，货运列车带来的环保与拥堵压力，与城市发展的矛盾日益凸显。贵港要摆脱“通道”的单一角色，必须打造属于自己的交通骨架。《贵港市国土空间总体规划》中明确的5条铁路规划，正是破题的关键。它们像一套组合拳，目标清晰：客货分离、疏通瓶颈、对接运河、激活产业。

投资约48.7亿元的贵港南环线，是这套体系中的核心工程。这条全长44.982公里的双线电气化铁路，定位为“客货兼顾、以货为主”。它从覃塘站引出，绕行城市南部的覃塘镇、石卡镇、新塘镇，最终接入八塘街道，形成一个流畅的弧线。其战略价值在于彻底实现“客走内环、货走外绕”。这意味着，未来大量货运列车将不再需要穿城而过，既能缓解城区的噪音、安全和拥堵问题，也为市中心贵港站释放出宝贵的空间，为其升级为纯高铁客运枢纽创造了决定性条件。该项目已纳入西部陆海新通道建设要点，堪称贵港交通升级的“一号工程”。

与侧重货运的南环线相比，贵玉城际铁路则承载着速度与效率的期待。这条已纳入自治区“十四五”规划、设计时速高达250-350公里的城际铁路，将从南广高铁覃塘北站引出，直达玉林北站。它最直接的价值是将贵港至玉林的通行时间压缩至半小时内，但更深层的意义在于，它首次实现了南广高铁与南玉深高铁的直线衔接。贵港因此将从两条干线交汇的“十字路口”，升级为能主动调度资源的区域性枢纽，在广西“东融”粤港澳大湾区的战略中，占据更有利的位置。

如果说城际铁路打通的是“大动脉”，那么苏湾作业区进港铁路支线和郁水作业区覃塘（石卡）产业园铁路支线，则是确保毛细血管畅通的“微循环”系统。苏湾作业区进港支线直接服务于贵港港的核心港区，它的使命是实现2000吨级泊位与铁路的无缝对接。平陆运河通航后，这条支线将成为“铁水联运”的关键接口，大幅降低物流成本，让贵港港从“中转站”向“增值港”蜕变。

而郁水作业区覃塘（石卡）产业园铁路支线，则可以看作是南环线的一期工程，更专注于产业服务。它将铁轨直接铺入产业园腹地，等于为企业修建了一条“专属供应链”，目标是实现“原料进港即进厂、产品出厂即上船”的高效循环，是“港产城融合”最实在的支撑。

最后一条，是视野更宏大的贵港沿江铁路（贵港至平南段）。这条规划全长96.724公里的线路，意图将贵港中心港区、桂平港区、平南港区像珍珠一样串联起来。它虽以货运为主，但预留了客运功能，未来不仅是一条物流干线，更有可能成为一条欣赏西江风光的独特旅游线路，为沿线城镇发展注入新活力。

贵港的铁路雄心并非孤例，它是广西加速构建综合立体交通网的一个缩影。一个更具象的案例是柳梧铁路的快速推进。作为柳州至广州铁路的重要组成部分，柳梧铁路的最新进展令人振奋：全线54座隧道已全部贯通，桥涵工程完成超96%，预计2026年建成通车。这条国铁I级双线电气化铁路，承载的不仅是当下的物流需求，更是一个跨越百年的梦想——早在1917年孙中山先生的《建国方略》中，就已初拟了这条连接西南与珠三角的通道。它的建设速度，充分体现了当前区域发展对交通基础设施的极高优先级。

回到贵港，这5条铁路编织成的网络，带来的将是根本性的变革。对于产业而言，便捷高效的物流是吸引高端制造业的王牌，贵港有望从传统的建材、制糖等产业，向高端装备制造、现代物流等领域拓展。对于城市而言，“枢纽经济”将替代“通道经济”，加速资金、技术、人才的汇聚。对于市民而言，货运外绕意味着更安静、安全的居住环境，城际铁路则让跨市通勤、休闲旅游变得更加平常。

当然，蓝图落地仍需克服挑战。巨额建设资金如何保障？各项目时序如何高效衔接？如何在发展中守护西江生态？这些都是现实的考题。但可以确定的是，当铁轨铺就，贵港将不再是地图上的一个节点，而将成为珠江-西江经济带上一颗真正能泵送经济血液的“心脏”。对于生活在这里的数百万人来说，一个因路而兴、向海图强的新时代，正伴随着清晰的规划图景，一步步照进现实。