瑞安航空为何决定告别波音737 NG？背后真相揭秘

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瑞安航空为何退役737NG？主要是因为机队老化

在2023年，瑞安航空集团首席执行官迈克尔·奥利里确认，该航空公司计划在2026年至2028年间开始退役其老旧的737-800。这表明了一个明确的过渡计划：随着飞机的老化，瑞安航空正准备用更高效的机型替换它们，而不是无限期延长其服务寿命。

MAX 8-200相较于737 NG具有明显优势

MAX 10的载客量比737-800多21%，配置为228个座位。与Gamechanger型号一样，这款飞机的每座位运营成本更低，环境效益也更好。根据这家爱尔兰低成本航空公司的说法，MAX 10的燃油消耗比目前的737-800机队少20%，噪音也减少了50%。

这些效率预计将增强该航空公司在单位成本上的优势，特别是在燃油价格和环境压力持续影响整个欧洲的网络决策时。此外，瑞安航空已确认，最多有一半的MAX 10交付将用于替换旧的737 NG。

交付延迟正在拖慢瑞安航空的机队更新进程

显然，瑞安航空有一个长期的机队现代化计划，但由于持续的延迟，航空公司不得不比预期更长时间保留老旧飞机。它仍在面临波音737 MAX 8-200的交付延迟，这些飞机原定于2025年全部交付。相反，该航空公司仍在等待来自原始订单的27架飞机。由于影响MAX项目的更广泛挑战，情况变得更加复杂。

此外，737 MAX 10原本预计在2023年投入商业服务，但现在仍在等待认证。该型号的交付预计不会在2027年之前开始。由于这些挫折，这家低成本航空公司不得不调整其短期机队规划。在2022年的半年财报电话会议上，奥利里表示，由于737-8-200的交付延迟，航空公司正在考虑延长737-800的使用。

瑞安航空对MAX 10的时间表保持乐观

不过，这一转换现在已经不再考虑了。波音随后重申，MAX 10的认证进展顺利，预计将在2025年底前完成，瑞安航空现在预计交付将按计划在2027年初开始。该航空公司对飞机的长期价值保持信心。MAX 10与其成本结构和网络模型紧密契合，预计将提供满足下一个十年增长目标所需的每座经济性。

瑞安航空的机队战略超越737 NG