汽车上的车机芯片是负责干嘛的，我们买车要考虑它们吗？

后台有位粉丝提问：现在的汽车品牌都把升级了某某车机芯片挂在嘴边，它们到底有什么作用，哪一个更好呀？这是个好问题，随着汽车产业的蓬勃发展，特别是进入新能源时代以来，汽车的车机就不再是只负责播放音乐、查看导航以及功能操作等简单的需求了。更多像玩游戏看电视、全景影像显示甚至辅助驾驶等高级功能也加上了，这就对车机芯片的性能提出了更高的要求。那么我们的车都用的什么芯片，现在主流的芯片选哪个更好呢？接下来就给大家盘点一下！

我从远到近去分析，首先是大家都接触过的传统燃油车型，以丰田大众旗下的车型为例，以前用的是恩智浦i.MX 6系列芯片。它是基于ARM Cortex-A9、Cortex-A7和Cortex-M4架构的多核应用处理器，支持单核、双核和四核配置，主频最高可达1.2 GHz，适用于多媒体、嵌入式设备等场景，支持Linux、Android等操作系统。它的性能满足蓝牙音乐、倒车影像、简单的导航灯基本功能，但运行速度较慢，屏幕动画简单，而且几乎不支持多任务或复杂的车载应用。它的优点是稳定可靠，成本低，驱动仪表盘和基础车机够了。

但在新能源的刺激下，现在新时代的燃油车都纷纷卷车机和芯片了，比如本田思域（参数丨图片）这款车。十代车型当年可是神车，它的系统是基于安卓开发，车机芯片用的是Ryzen R-Car M3。如果大家用过就知道，反应速度真的一般，应用也装不了几个，内存也不大，只能说勉强够用。但到了十一代车型，升级到了Honda CONNECT 4.0智能互联系统，支持无线连接苹果CarPlay和百度CarLife，并集成百度地图服务等功能。芯片则是采用高通骁龙8155，支持AI智能助理、车家互联、远程控制、OTA升级等功能，提供流畅的交互体验。

说到高通芯片，就不得不提骁龙820A了，它可以说是汽车迈入智能化时代的“里程碑”式产品，是我们熟悉的8155、8295等芯片的老大哥。它首次将强大的算力带到了车规级芯片之中，最重要的是支持多屏显示，最早是用在特斯拉、大众ID.系列和理想ONE等车型上。在它之后高通就推出了8155芯片，性能是820A的3倍以上，大约是2019年的安卓手机旗舰水平。支持4K显示、5G网络、更复杂的AI语音和高级辅助驾驶接口。如果大家有印象的，早两年我们主流的新能源车都用的是这块芯片。

然后去年开始，高端的新能源车型开始升级到8295芯片了，它是8155的换代产品。采用5nm制程，AI算力是8155的8倍，这一点很重要，因为辅助驾驶是很吃算力。它还支持车内超多屏幕（最高11块）、超高清显示和沉浸式3D图形。像我们熟悉的小米SU7、理想MEGA和宝马i7等车型都是用的这款芯片。而为了适配不同功能，高通还推出了各种8系列芯片，比如骁龙8797P，它属于是智驾专用芯片，单颗算力达到640TOPS，支持端侧大模型和VLA辅助驾驶。零跑D19就是第一款搭载它的车型，一共有两颗综合算力达1280TOPS。

如果你看重车机的性能，就像游戏玩家执着于高端显卡一样的话，可以等等下一代的产品。首先是高通骁龙 Snapdragon Flex，它并非单一芯片，而是整合了骁龙8 Gen 3级别的CPU、GPU的AI算力平台，可同时驱动智能座舱和L2+级辅助驾驶。

然后英伟达DRIVE Thor也插了一脚，单芯片算力达到夸张的2000 TOPS，可以统一整个车辆的计算机系统，取代大量分散的ECU芯片，实现真正的中央计算架构。它们代表着未来车机芯片的发展方向，现在预告将搭载的品牌有小米、蔚来和理想等等，大家可以考虑一下买它们。