从狂热建造到停滞不前，中国地铁三十年的逆转之路

“地铁一响，黄金万两”的好日子彻底过去了。中国地铁的“断供”时代已经来临。

现在没开通地铁的城市，基本可以放弃幻想，而已经有地铁的城市，大家也能明显感觉到变化：等车时间变长、部分电梯常年“罢工”，票价却悄悄涨了。

这一切都是因为，地铁的钱袋子撑不住了。

2021年成了地铁建设的分水岭，国家明确不再受理新城市的地铁申请，最后一个搭上末班车的是三年前的南通。

现在想修地铁，门槛高得吓人：2018年出台的52号文，把地方财政收入、GDP等申请条件提高到原来的3倍，还严控地方债务风险。

哈尔滨的地铁二期规划报了好几年，因为债务率不达标一直被退回；洛阳市民追问地铁二期进展，官方直接说“人流量不够，建不了”。

就连北京、深圳这样的一线城市，已获批的线路也在砍长度——北京11号线二期从23.8公里缩减到17.4公里，深圳五期规划也少了40多公里。

更狠的是，12个东北、西部省份被明确要求，近期不能新建地铁，兰州规划的96公里新增线路只能搁置。

地铁公司的省钱操作，大家都能感同身受。非核心线路等车10分钟以上成常态，这不是调度问题，而是为了省电费和人力。

有些车站的电梯常年挂着“维护中”，非高峰期出入口直接关一半，夏天地铁站里的空调也没以前凉快了，佛山甚至直接提前30分钟收车。

服务缩水的同时，票价却在逆势上涨。昆明刚调整计价规则，每块钱能坐的里程变少；重庆准备终结近20年的“2元时代”，调价后涨幅可能超15%；广州取消了单月满15次的六折优惠，相当于变相涨价。

之所以敢涨价，是因为运营成本压不住了——北京地铁光人工成本就占运营成本的一半以上，重庆去年收到的政府补贴从85亿跌到43亿，不卖贵点实在撑不下去。

很多人不知道，过去地铁公司根本不是靠卖票赚钱，而是靠卖房。2022年深圳地铁票务收入才36亿，房地产相关收益却有160亿，妥妥的“主业卖房、副业修地铁”。

这背后的逻辑很简单：地铁修到哪，房价就涨到哪，政府卖地的钱再拿来修更多地铁。

但现在楼市凉了，土地卖不出去，这个循环彻底断了。全国90%的地铁公司都在亏损，深圳地铁每天运营成本就1亿，想靠票价覆盖成本，单次得涨到14块。

兰州地铁的欠债比例高达82.4%，28家地铁公司里20家负债率超60%。

地方财政没了卖地收入，既没钱补贴地铁亏损，连设备维修的钱都拿不出来。

最后买单的还是普通人。当初为了地铁房掏空“六个钱包”，现在房子降价了，地铁票价却涨了；拼命工作维持个人现金流，地铁的资金链却先断了。

未来，这些超前建地铁的城市，要么继续涨价，要么停掉部分线路，要么进一步压缩服务。

那些没赶上地铁建设热潮的城市，反而幸运地避开了这个巨大的债务坑。地铁“断供”这场黑色幽默，终究是让普通人扛下了所有。