长三角真有钱，1737.3亿高铁，国铁79.1亿，贷696.1亿，地方千亿

今天无意中看到北沿江高铁早期的可研信息，其中把投资情况说得相当清楚，才知长三角真有钱，随随便便就拿出千亿真金白银来建设这条高铁。

相信对于长三角，大家应该不陌生，是经济发展相当出色的一个区域，更是愿意建设更多便捷交通设施，为区域经济发展赋能。

不过，从交通设施的出资情况来看，虽然项目很多、投资很大，但很多时候是有着国家的帮衬，更是会贷款大量资金，那地方上的财政出资就是较少的，如此才得以推进不少交通设施。

可话虽如此，但长三角是真的有底蕴，有实力，才能建设更多交通设施，其中在北沿江高铁出资上，真能体现出长三角的实力。

北沿江高铁是一条全线建设于长三角地区的高铁项目，且还是我国干线高铁——沪渝蓉高铁的重要组成，那理应由国家与地方一起出资建设的，而事实也确实如此，但为了北沿江高铁的规划建设，长三角境内的多个省市付出是很大的。

从可研信息来看，北沿江高铁总投资达到了1737.3亿高铁，而线路长仅519.9公里，起于上海宝山站，终于合肥南站，如果按投资比来算的话，已超过3个亿，明显投资偏高的。

之所以北沿江高铁投资如此之高，是因为沿线发展出色，征地拆迁成本高，沿线交通布局好，互联互通成本高、既有站点优化成本高等等，当然了，更为主要的是，北沿江高铁确实是一个大工程。

从投资组成来看，很多工程是不算在北沿江高铁建设成本之内的，譬如南京枢纽普速系统迁改工程费用、不少线路调整增加费用（增设如皋西站投资、泰州北线方案增加拆迁投资等等）。

最终剩下的1392.1亿元才算北沿江高铁的建设成本，这些资金由地方、国铁、贷款组成，地方与国铁出资50%，为资本金，剩下50%为贷款，总金额为696.1亿元，而在50%的资本金中，国铁仅出资79.1亿，这是因为征地拆迁等费用全部由地方上出资，而国铁出资的这些钱仅用于工程建设费用，而且还是一小部分。

因此除去国铁出资的79.1亿，贷款的696.1亿，剩下的约千亿都是由长三角出资的。

随便一个项目，就拿出千亿的真金白银，足见长三角的实力，是真钱。

相信等北沿江高铁建成后，定会是长三角快速发展的又一大利器，那投巨资建设才是值得的！