13公里险道尽头，为隧道施工装上“数智大脑”

近日，历经120余天的持续攻坚，中铁隧道局施工的宜涪高铁10标项目长岭隧道2#横洞顺利完工并进入正洞作业，标志着项目建设取得阶段性重大进展。从严寒奋战到节点突破，从临建起步到“五化”赋能，项目团队以实际行动，积极落实“打造宜涪高铁湖北段全线标杆”的重任，将中铁隧道人的魄力、坚韧与智慧，深深镌刻在鄂西武陵山腹地。

削山填沟， 于无地之处创天地

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2025年初春，鄂西山区积雪未融。宜涪高铁10标项目的先遣队员，已穿梭在湖北恩施建始县南端的崇山峻岭间。“找一块平地太难了，这里是真正的寸土难寻。”项目副书记郭利说道。

宜涪高铁10标项目坐落于深山峡谷的V型沟里，经过反复踏勘，团队只能在一条宽度不足30米的狭窄河谷中，选定了项目驻地。真正的考验接踵而至：顶坪隧道出口高悬于70度绝壁，必须在崖壁间“抠”出一条1800米的挂壁公路；长岭隧道外12.5千米的便道，如蛇盘绕，密布35个“发卡弯”，最大高差超千米，宽度却不足4米，成为物资运输的“咽喉锁扣”。

一场大挖、大填、大砌的“极限魔术”在山谷间拉开了序幕。130余台机械昼夜轰鸣，近500名建设者轮番作业。拓宽、降坡、硬化……24小时不间断施工，与此同时，征拆团队通过4次集体协商、7轮入户走访，在60天内理清了历史遗留问题，为工程扫清障碍。

凭着“一寸一寸啃”的韧劲，团队用35天实现便道贯通、28天建成拌合站，创下单日碎石转运180车的纪录，大临设施奇迹般地在崇山峻岭中拔地而起，打通了项目建设的“任督二脉”。

岩变我变，以机械之力克险阻

3月春寒料峭，泥泞的山路在连绵春雨中更显崎岖，17台套大型机械设备艰难跋涉，最终全部运抵施工现场。这支机械化“主力部队”的到位，为项目成为全线首个进洞工点提供了坚实支撑。作为国内在建时速350千米高铁中施工难度最大的工程之一，宜涪高铁10标段正线全长17.3千米，承担着全线两大控制性工程——顶坪隧道和长岭隧道出口段的施工任务。隧道区段地质条件复杂，岩溶发育、高地应力软岩大变形等不良地质广泛分布，堪称“地质迷宫”。

只靠人力，很难啃动这样的硬骨头。面对复杂地质带来的严峻挑战，项目团队贯彻落实国铁集团“推进谱系化机械化施工”的战略部署，系统构建“9+6”机械化配套施工体系，以标准化作业全面提升施工安全、质量与效率。“智能化超前地质预报作业线就像给隧道施工装上了一双‘智慧之眼’。”项目技术负责人文富源这样比喻。在长岭隧道，三臂凿岩台车伸开钢铁巨臂，在破碎岩层中精准钻孔，配合TSP、地质雷达，提前洞察山体构造，推演出最适合当前掌子面围岩的爆破参数；依托动态优化的光爆技术，开挖面平整度显著提升，超欠挖得到有效控制。

技术团队则扎根现场，将“岩变我变”的理念落实到每一轮施工。文富源进一步解释道：“我们的小组日夜守在掌子面，围岩情况一变，钻爆参数就跟着调——这种动态调整，是应对复杂地质、稳步提升进尺的关键。”

“设备是硬基础，但让操作设备的人成为行家，才是真正的软实力。”项目副经理何顺周强调。为此，项目部党支部组建“智机先锋尖刀连”，在四处范围内抽调骨干，开展“边学边干边练”的实战化培训，旨在打造一支既懂理论、又精操作的专业化机械施工队伍。

数智调度，于一屏之间掌山河

“屏幕点亮的那一刻，整个隧道仿佛拥有了‘生命’”。在项目数智调度中心，信息化专班负责人胡自强指着屏幕上跳动的数据说。在中铁隧道局“项目管理信息化”统筹推进下，项目构建起钻爆法隧道智能建造管理平台，推动传统施工经验与数字技术深度融合。

然而，建设之路充满挑战。山区信号微弱，项目团队不得不自主架设专用网络；隧道内机械繁多，光纤因机械震动频繁中断，技术人员只能连夜抢修，一次次重新熔接。正是这些看似琐碎却至关重要的基础工作，为智能系统铺设了畅通的“信息脉络”。

目前，以“9+6”机械化作业线为骨架的智能建造系统已全面运转。平台整合围岩智能判识、智能爆破、智能喷混等九大核心模块，通过实时回传的设备参数和AI智能分析，实现对施工全过程的精准管控与动态优化。“我们要打造的，不只是一个数字看板，更是一个会思考、能预警的智慧系统。”胡自强介绍。目前，调度中心已实现对7个作业面的全流程监控，超前地质预报、工序考核等13项功能稳定运行，配套手机APP同步上线，推动隧道施工向“少人化、高效化”稳步转型。截至目前，宜涪高铁10标全部单位工程已开工，开工率达100%。作为中铁隧道局“五化”工作推进的试点，项目团队的目标清晰而坚定：夯实每一个环节，优化每一道工序，全力以赴打造全线机械化施工标杆。

宜涪高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，建成后，将成为成渝地区双城经济圈东向出口的重要通道，对推动长江经济带高质量发展具有重要意义。届时，从宜昌到涪陵的通行时间将从现在的5小时缩短至1.5小时。（图片由彭少华授权提供）

来源：中国日报网