成渝经济圈猛地提速，信号很不寻常

来源：投资界

原标题：成渝经济圈猛地提速，信号很不寻常 来源：智谷趋势

迈向十五五之际，巴蜀大地迎来炸裂开局。成渝经济圈，猛地提速！

三件大事接连发生，信号很不寻常：

10月底，全球最快高铁官宣落地成渝，设计时速高达400公里/小时的成渝中线高铁，直接将“双城记”时空距离压缩到50分钟；

11月6日，国务院罕见批准重庆市“两江新区”从功能区升格为行政区，中西部*“5000亿区”呼之欲出，重庆插上超级引擎；

11月7日，又一世纪工程横空出世，国家发改委正式批准“引大济岷”工程，总投资575亿，相当于一条深中通道。

这是四川史上投资*、线路最长的“水上动脉”，引大渡河的清流入成都平原。它解开的，不仅是千年蜀地的缺水困局，更是区域经济发展的“命脉之锁”。

三件大事，分别关乎“城脉”“政脉” “水脉”，密集落地绝非偶然。

面临百年未有之大变局，成渝的“战略备份”属性陡然拉升。引水工程打通城市发展的 “生命线”，行政区调整理顺治理体系的 “指挥链”，超级高铁织密区域联动的 “交通网”。看似各自发力，实则精准指向同一个目标：

以更快速度、更高效率 “冲刺”！

成渝之变，将如何支撑国运之走向，影响亿万人的财富和生活？

01

国务院刚刚批复的《成渝地区双城经济圈国土空间规划（2021—2035年）》，给出了极高的五大定位：

具有全国影响力的重要经济中心

科技创新中心

改革开放新高地

高品质生活宜居地

更好发挥全国高质量发展的重要增长极和新的动力源作用

三件密集发生的大事，都与此相关。

先说“引大济岷”工程，是四川人已经持续了70年的“引水梦”——把富余的大渡河水，引到干渴的成都平原。如今借势落地，终于突破。

在四川，水是个“倔脾气”。它偏爱人烟稀少的川西北高原，让那里的人均水资源拥有量高达4万立方米；却对人口密集的盆地腹部格外“吝啬”，这里人均不足1000立方米。一旦打通两大区域，立马解开长期困扰四川的难题。

然而，梦想很丰满，现实却一度骨感。技术难度大、资金需求高、生态顾虑多……“引大济岷”的超级工程，迟迟未能走出图纸。

过去几年，四川将其列为“一号工程”全力推进。

如今，梦想终于照进现实。工程建设动员大会上，省委书记、省长、水利部副部长齐聚——一场关乎千万人未来的水脉工程，正式启航。

为什么是现在？答案藏在两大紧迫现实中：

国家战略撑腰：随着成渝地区双城经济圈上升为国家战略，四川获得了前所未有的政策与财政支持。再难的技术关、再大的资金坎，也有了闯过去的底气。

水危机倒计时：成都及周边八市，预计到2030年常住人口将突破4600万，年供水缺口将超过23亿立方米。这相当于一座大型城市的年度用水量被凭空“蒸发”——再不行动，发展将被水资源“锁喉”。

“引大济岷”工程建成后，将使成都平原生活和工业供水保证率从90%提升至97%，农业灌溉保证率达80%，实现城乡供水、灌溉、生态补水及应急水源四大功能协同，影响极为深远。

引大济岷之外，四川还在大力推动长征渠引水、毗河供水二期、向家坝灌区二期、亭子口灌区二期、罐子坝水库及灌区、川渝东北一体化水资源配置、引雅济安等重大水网工程，推动水网功能协同融合。

放眼川中，路网、电网、气网、光网正在全速推进。

今年前三季度，全省810个重点项目已完成投资超7500亿元，投资完成率高达96.7%，超时序进度21.7个百分点。

眼下在“十五五”规划窗口期，四川正全力抢抓项目、谋划储备——因为这不仅关乎明天的发展，更决定着后天的高度。

02

比起四川，重庆的“加速度”也不遑多让。山城的“浦东梦”，终于成真！

自2010年两江新区挂牌起，重庆人就怀揣着一个梦想：打造“西部的浦东”。2024年，其全域GDP突破5000亿元大关，在19个国家级新区中位列第三，成绩亮眼。

不过，比起浦东新区，两江新区始终有个短板，就是缺少完整的行政区功能。

它就像一位能力出众、却无独立办公室的“项目组长”，却必须依附于江北区、渝北区之上。规划不统一、政策协调难，“政出多门”成为发展的无形枷锁。

而浦东新区，自诞生起就是完整行政区，拥有充分的自主权。它如同一位手握完整蓝图、能自主决策的“城市总指挥”。

如今，国务院正式批准两江新区升格为行政区。这不只是一纸文件的变更，更是一次关键的“身份解锁”。

这传递出清晰的信号：

中央希望重庆进一步突破制度瓶颈，加快城市建设与经济增长，从而更好地带动整个西南地区的发展。

03

四川、重庆分别加速的同时，成渝“双城记”也在加速狂飙。

“全球最快高铁”的落地，就是一个标志性事件，充分体现了国家的决心。

要知道，成渝经济圈2024年经济总量已达8.7万亿元，占据西部地区经济总量的30.3%，堪称中国经济“第四极”。

但它们的短板之一，恰恰就是距离。近300公里的距离像一道无形的墙，阻碍着人员、物资、产业与文化的自由流动。同城化效应，始终差点意思。

对比一下，广深之间有两条直达高速公路，每日来往列车有500多趟；成渝之间只有一条直达高速公路，每日来往列车只有150多趟。差距一目了然。

对症下药，成渝经济圈的行动相当迅猛。今年8月，成渝高速公路扩容工程项目成都段施工许可正式获批，建设驶入快车道。预计2028年扩容项目将全面竣工，双向4车道变成双向8车道，成渝两地车程将再缩短1小时，成渝主通道通行能力将提升至日均10万辆次。

成渝高铁也在“进化”。成渝中线高铁采用世界上*进的CR450动车组，将运营时速提升至400公里，成为全球最快高铁。

当全球最快高铁选择落子成渝，许多人都在问：为什么不是广深、沪杭或京津？

答案很明确：

恰到好处的距离：成渝间300公里的距离，让超高速运行更有价值。广深、沪杭、京津之间距离过短，频繁起降让提速效果大打折扣。

国家战略的倾斜：相比已经成熟的大湾区、长三角和京津冀，成渝更需要这样的“交通利器”来突破发展瓶颈。

高铁一通，不止是时空的压缩，更是经济血脉的畅通。

中央以这条“全球最快高铁”为纽带，意图十分明确：让成都与重庆真正“拥抱”在一起，成渝经济圈要在全国大局中扮演更重要的角色。

04

不经意间，成渝经济圈已经开启了“倍速模式”，一天一个样。

2025年1-9月，320个共建成渝地区双城经济圈重点项目完成投资3777.31亿元，投资完成率85.77%，超时序进度10.77个百分点。其中，现代产业和科技创新项目完成投资1368.53亿元，投资完成率108.72%，提前撞线全年目标。

你现在去成都的地铁站看看，早晚高峰挤成了 “沙丁鱼罐头”，重庆的写字楼里也开始搞 “996” “007”。

一向以 “巴适”“安逸” 为代名词的巴蜀，为什么突然按下发展 “快进键”？

答案不言而喻。

如今国际形势波谲云诡，老美重燃关税战、科技战，我们不能过度依赖东部沿海，迫切需要赶紧培育新的经济增长极，打造更加稳固可靠的 “国家战略腹地”。

“十五五”规划建议也明确，要 “提升成渝地区双城经济圈发展能级”，优化全国生产力布局。

成渝经济圈的作用，从来不止 “带动西部发展”：

常态下，它是拉动全国高质量发展的 “第四极”、内陆开放的 “桥头堡”；

极端情况下，它就是能快速响应的 “战略回旋空间”，是产业链的 “备份保险箱”；

成渝安，则西部安。西部安，则中国安。成渝这场事关未来大局的“狂飙”，才刚刚开始。

参考资料

1、《成渝“双圈”，有何魔力？》，人民网

2、《这项“国家任务”，为何落子成渝？》，城市进化论

3、《*大市，又“升级”了》，国民经略

4、《聚势五年提能级 共建互融铸新篇——成渝地区双城经济圈建设五周年成就综述》，四川统计