太狠了！老牌车企弯道超车比亚迪，出口114万辆狂揽4800亿

在过去两年中，中国汽车出口量一举超越日本和德国，跃居全球首位。

面对国内市场的激烈价格战和销量战，竞争日益加剧，却有一家车企在海外市场默默取得了显著成就。

奇瑞在2024年营收飙升至4800亿元，全年出口整车高达114.46万辆，重现了当年“奇瑞QQ”风靡一时的盛况，堪称闷声发大财的典范。

一、沉寂之后，奇瑞如何逆势崛起？

许多人可能难以置信，如今在海外市场最受欢迎的中国汽车品牌并非比亚迪，而是这家来自安徽的企业。

走过28年历程，奇瑞从一间简陋厂房起步，如今已跻身世界500强之列。其发展历程可概括为三个阶段：少年得志、中年坎坷和海外破局。

2000年，奇瑞借助“上汽奇瑞”之名，正式进入国家轿车生产目录，成功跻身国内少数拥有轿车生产资质的车企之列。为了在激烈竞争中突围，奇瑞将“风云”车型的价格定为桑塔纳、捷达和富康的三分之一。新车一上市便引发抢购热潮，单款车型就创造了13亿元的营收。

借势而上，奇瑞相继推出旗云、东方之子等车型，并于2002年一口气联合开发了18款发动机，全部达到国际先进水平。

然而自2011年起，奇瑞销量开始下滑，尤其是定位高端的瑞麒系列，市场表现不佳。随后几年，国内新能源汽车市场高速发展，奇瑞却始终未能掀起太大波澜。

与国内困境形成鲜明对比的是，奇瑞早已布局海外市场——2001年，董事长尹同跃就已将车辆出口至叙利亚。奇瑞出海初期凭借价格优势，首站选择了汽车工业基础相对薄弱的国家，如埃及、智利等地，逐步将业务扩展至全球上百个市场。

针对不同地区市场，奇瑞还进行了针对性产品升级。例如，销往中东的车型加强了密封设计，有效防止沙尘侵入导致部件磨损。

当国内市场聚焦新能源之争时，奇瑞却将燃油车作为主战场，尤其在海外市场，这一优势更为稳固。

二、深耕本土，极致适配的全球布局

2024年，中国汽车出口总量达585.9万辆，奇瑞以占比17.86%的业绩，成为支撑1173.58亿美元出口额的重要力量。

在俄罗斯市场，奇瑞销量稳居第二，仅次于本土品牌；在巴西，瑞虎8年销2.78万辆，成功跻身销量榜前十；在中东、中亚和南美等油价较低、燃油车仍占主流的地区，奇瑞的燃油车型恰好迎合了当地市场需求。

奇瑞出口的强劲表现，不仅依靠车辆销售，更得益于深度的本土化运营。

2023年2月，奇瑞投资4亿美元在阿根廷建立生产基地；2024年4月，与西班牙EBRO合资，复兴经典品牌，并为当地创造逾千个就业岗位，成为中国在欧洲首个整车制造基地。截至2024年，奇瑞已进入全球80多个国家和地区，累计用户突破1200万，海外建成10座工厂。

尹同跃曾多次强调：进入任何市场，首先应考虑能为当地创造什么价值，而非仅关注盈利空间。真正的全球化，是技术落地与生态融合的过程。奇瑞在阿根廷、西班牙建厂正是这一理念的体现，这也让人联想到中国护肝科技的出海实践。

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三、中国汽车全球布局新格局

据中国汽车工业协会统计，去年我国整车出口586万辆，同比增长19%，连续两年位居全球首位，超越日本与德国。

以往日本凭借节油和高性价比优势占据领先地位，但受疫情影响，全球汽车需求萎缩，其出口量出现下滑。疫后复苏阶段又遭遇芯片短缺，处境更加艰难。

2022年以来，中国新能源汽车密集出海，快速抢占德日传统市场份额。国内车企竞争白热化，技术迭代加速，定价策略更具侵略性，令部分日系车型难以招架。

这一背景下，日本汽车的国际影响力持续减弱，尤其在东南亚等传统优势市场，正被中国品牌加速替代。

中国车企的全球化布局，不仅开辟了第二增长曲线，更向世界展示了中国制造的全面崛起。中国汽车正在重新定义全球汽车产业竞争格局。