山西
11月14日，随着最后一孔箱梁精准落在山西省忻州市定襄县的同河特大桥7至8号桥墩上，雄忻高铁山西段1669孔预制箱梁全部架设完成，为雄忻高铁后续施工奠定基础。
雄忻高铁正线全长约342公里，山西段工程约122公里，由中国铁路太原局集团有限公司大西铁路客专公司代建。其中，中铁三局承建雄忻高铁31.15公里的建设任务，共需架设箱梁651孔。该段自五台站特大桥34号墩至同河特大桥8号墩为连续下坡段落，段落全长约15.5公里，最大坡度30‰，架梁需要穿越5座隧道，桥隧、桥跨转换频繁，给架梁施工带来了极大挑战。
为顺利完成箱梁架设任务，中国铁路太原局集团有限公司大西铁路客专公司组织施工单位详细梳理架梁施工过程中各类重难点和卡控点，合理安排工序工期。“从设备进场到工序衔接，从人员调配到质量把关，通过加强施工全过程精细化管控，构建起全链条管理体系，确保各环节有序推进。”大西客专公司雄忻指挥部桥梁专业工程师赵志国表示。
针对山区桥隧相连及大坡度架梁复杂工况特点，大西铁路客专公司组织施工单位在施工现场投用灵活机动、安全性和自动化程度高的SLJ900型运架一体机，提高了作业精度和安全性。同时利用架桥机北斗高精度定位与激光测距技术，通过精确测量隧道断面及架桥机在不同工作状态下的尺寸，采用收缩支腿、动态调整设备姿态等策略，克服了隧道口架梁空间受限的施工难题，圆满完成了箱梁架设任务。
“架梁过程中，项目部累计投入两套运架设备，采用‘双机双向’和‘两班倒’连续作业模式进行架梁作业，同时应用架桥机云平台信息化系统，对箱梁运输、架梁、精准下落进行全流程智能调度与风险预警，保障箱梁架设安全高效推进。”中铁三局项目部现场架梁负责人孙冬强介绍。
雄忻高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，也是山西省首条设计时速350公里的高速铁路。项目建成后，将进一步完善国家高速铁路网布局，显著加强山西与京津冀地区的交通联系，对促进沿线经济社会发展、助力区域协同发展具有重要意义。（谭振龙 李贺强）
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