内蒙古
增程市场连续三月销量下滑，绝非偶然，而是技术短板暴露、市场竞争挤压与消费理性回归共同作用的必然结果。
乘联会数据显示，7-9月增程车销量同比分别下滑11%、7%和13%，曾经的增长神话已然破灭。
作为曾经以增程为立身之本的理想，2025年6月起理想增程车销量连续5个月同比下滑，Q3总交付93211辆同比降39%；7 - 9月单月同比降幅分别达39.7%、40.7%、36.8%。10月四款增程车全线下滑，L6销量环比降21%，L7、L8、L9销量也大幅下滑，当月理想整体交付量同比大跌38.25%。
其核心症结在于优势崩塌与短板凸显的双重打击。纯电续航普遍突破600公里、充电设施甚至一些品牌的换电设施，对于各县市已全面覆盖，让增程“解决续航焦虑”的卖点沦为多余；而高速馈电油耗高达8-10L/100km。更致命的是技术门槛极低，核心部件可外购组装，缺乏核心技术壁垒，导致市场充斥同质化产品，难以形成差异化竞争力，2025年下半年又有一大批所谓的新一代增程车上市，但市场形势已大不如前。
政策红利消退与竞争加剧更使其雪上加霜。绿牌与购置税优惠门槛提高，叠加插混车型强势崛起、纯电性价比飙升，增程车的生存空间被持续压缩。产品同质化严重、头部品牌销量下滑，诸多车企转向纯电或大电混赛道，这场三连跌不仅是市场降温，更是消费者们理性选择后的表现。
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