成本降至万元 无人配送车行业盈利空间可期 国产企业进行海外试点

前言：

无人配送车正从技术示范驶向规模化商用。面对超千亿元的潜在市场，新老玩家纷纷涌入，导致车辆价格在数年间从百万级骤降至“万元时代”。这一关键变化，叠加全国超百城开放路权，正强力助推行业跨越盈亏平衡点，迈向大规模商业化部署，驱动快递、即时零售等场景的物流模式变革。2025年，物流巨头与科技公司集体加码，将无人配送车行业推向爆发前夜。在“万辆级”交付目标的驱动下，国内市场硝烟四起，领军企业已开始将战旗插向海外，行业进入拼量产、拼运营、拼出海的全新竞争阶段。

1、无人配送车一般为低速无人驾驶车辆，载重轻、体积小

根据观研报告网发布的《中国无人配送车行业现状深度分析与投资前景研究报告（2025-2032年）》显示，无人配送是指以机器代替人工或人机协作的方式，在物品配送过程中没有或只有少量人工参与。《北京市无人配送车道路测试与商业示范管理办法（试行）》要求无人配送车行驶在非机动车道，速度不大于15km/h，并要求整车质量不超过750kg，最大载重不超过200kg。海南省和青岛市对于低速无人车也分别要求不超过15km/h和不超过45km/h的限速。

资料来源：观研天下整理

2、无人配送车市场空间超千亿，快递、冷链物流、大宗运输等场景商用将相继落地

随着电商、即时零售（如美团买菜、京东到家）的渗透率不断提升，末端配送成本已占到物流总成本的30%以上，而无人配送是降低人力成本、提升效率的终极解决方案。在城市配送业务范畴内，电商快递占比约为20%；生鲜冷链体系业务占比大概为20%；商超及快消品类业务是占比最大的单一品类，约达到40%；其余约20%。

数据来源：观研天下整理

其中，电商快递自动化流程成熟，像智能分拣中心作业标准化程度高，且头部快递企业集中度高（如顺丰、EMS、三通一达占据大量市场份额），能集中投入无人配送车快速铺开应用。根据数据显示，2024年，我国快递业务量达到1745亿件、快递业务收入1.4万亿元,同比分别增长21.5%、16.2%；2025年1-8月，我国快递业务量为1282亿件，同比增速为17.8%。

数据来源：国家统计局

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根据相关资料预测，以全国快递物流网点数量为基础，无人配送车的市场空间约为4680亿元；以全国小区数量为基础，其市场空间在5460亿元到7280亿元之间。而快递行业并不是无人配送车最大的应用场景，大宗货物运输、冷链物流等场景也将可以打开的新市场。

3、新玩家的不断涌入、设备成本下降，无人配送车行业卷成红海市场

因此，在庞大需求潜力吸引下，越来越多企业入局无人配送车市场。2025年，不仅邮政、顺丰、三通一达等物流巨头集体加速落地，德赛西威、佑驾创新、文远知行等上市公司也火速下场，同时Momenta被曝已组建低速无人配送车团队，优必选旗下智慧物流公司优奇也准备入局。

目前，新石器已率先完成第10000台无人车下线。根据相关资料，2025年年初新石器在快递行业的销量占100%，到今天这个占比已经下降到70%～80%，预计到今年底，新石器在快递以外场景的无人车铺设量将达4000至5000台，其中大部分用于实时物流调度。九识智能2024年交付2500台，2025年Q1订单增4倍，最新单季度交付2000台，全年目标冲击1万台。佑驾创新的目标是年底前将交付400至500台车辆，明年销量达到数万台规模。

资料来源：观研天下整理

与此同时，资本市场也纷纷进行投融资。2025年以来，新石器相继完成10亿元的C+轮融资；九识智能完成近3亿美元的B轮融资；白犀牛完成2亿元的B轮融资。

综上，新玩家的不断涌入，资本的密集加注，使得无人配送市场迅速成为各方争抢的新市场。

例如，成本方面，自动驾驶技术（多传感器融合、决策规划算法）、线控底盘技术日益成熟，激光雷达、计算芯片等核心硬件成本持续下降，为大规模量产和应用奠定了基础。当前，随着硬件成本的大幅下降，无人配送车的部分车型裸车价格已下降至2万元左右，甚至低至一万元以内，如菜鸟推出GT-Lite无人车，叠加限时优惠后实际售价低至1.68万元。并且，“0首付”“9块9打无人车送货”等逐渐成为各大企业抢夺市场份额的营销竞争策略。商业模式方面，大部分企业主要采用的是整车售卖和硬件低价、软件按月收费两种，缺乏创新和差异化，这也使得企业在市场竞争中难以脱颖而出，进一步推动无人配送车行业向红海市场发展。

资料来源：观研天下整理

4、我国无人配送车行业盈利可期，但市场竞争趋于白热化

不过，可以确定的是，无人配送车市场需求将持续释放，未来发展前景广阔。以下游物流产业为例，当前物流公司计划采购数倍增加，如顺丰2025年无人物流车采购5000台以上，同比增10倍；中国邮政7000台无人车采购订单（规模达20亿元）；申通快递与菜鸟无人车达成战略合作，目标是“年内投运2000台无人车”；中通计划未来落地10000台，极兔新增3000台。

无人配送车市场需求激增，也带来路权的开放。过去一年，多项自动驾驶标准密集出台，多地同步推进低速场景路权试点。数据显示，截至2025年上半年，全国已有103个城市开放无人配送车辆路权，覆盖超过80%的主要物流节点城市。长远来看，随着技术的进步和政策的许可，无人配送车市场将迎来拐点，预计未来三到五年仅快递行业就会部署超过20万台无人车。

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从盈利来看，根据相关资料可知，当销量超过5000台时，企业就能实现盈亏平衡；当规模扩展到5万台时，单车利润高达4.3万元，净利率超过40%。余恩源表示，新石器已经实现单月盈利。“在单月销量突破1000台或者1000多台的时候，从财务角度是可以单月打平，甚至是盈利的，因为我们保持了足够高的毛利润。”由此可见，我国无人配送车行业盈利可期，但竞争也已白热化，所以谁能以更低的成本、更高的可靠性实现大规模常态化运营，谁就能先进入正循环。

5、海外市场试点，中国无人配送车企业开始渗透

随着国内市场竞争白热化，海外无人物流逐步起步，国产无人配送车企业开始在日本、欧洲等海外市场先行探索。不过，由于有些地区法规要求严苛，对限速、责任保险有细致规定，所以中国厂商在海外拿路权流程长、周期久，仍需持续突破适配。

资料来源：观研天下整理（WYD）