亲兄弟也得明算账，错失车企第一桂冠，普京逼我国车企退出俄市场

亲兄弟也得明算账，错失车企第一桂冠，普京逼我国车企退出俄市场

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俄罗斯市场在两年前的时候，还是被中国车企看作“出口天堂”的地方，但是现在却是让不少的车企都暗暗皱眉。

两年前的中国车企在俄罗斯占据着超过60%的市场份额，甚至一辆车就能净赚数万元，但到了现在却是出口量暴跌58%，还有超过7成的在俄罗斯汽车展厅关停。

这到底是个什么情况？难道是俄罗斯在玩“杀鸡取卵”的把戏吗？

其实中国与俄罗斯在经济合作当中，那亲如“兄弟”一般的情况，一直都绕不开“明算账”的市场铁律。

尤其是在汽车这一类，关乎着产业的利益与消费口碑的领域，不管是价格的优势，还是产品的适配性，又或者是服务体系，这每一项可都是必须得摆在桌面上的硬性指标。

23年的时候，我国的汽车对俄罗斯的出口暴涨了340%，24年更是直接以115.8万辆的销售成绩，登顶中国汽车行业的出口第一大市场。

我国车企在俄罗斯的市场份额更是一度超过了60%，而俄罗斯本地的汽车品牌却被我国车企挤压得只剩下了可怜的1/3市场份额。

当时的中国汽车，在俄罗斯那真可以说是“一车难求”，甚至还有俄罗斯媒体报道称一辆中国汽车，一转手就能净赚10万元。

这也导致我国的数千家车企开始扎堆的涌向俄罗斯市场，在俄罗斯的那4302份汽车经销商合同当中，有62%都是来自中国车企的合同。

而俄罗斯起初时的想法是想要借助我国车企的产能与技术，来解决俄罗斯本土市场所出现的“无车可买”的困境。

与此同时，也是想要我国的车企带动一下俄罗斯在汽车相关产业的发展，毕竟当时的俄罗斯正处于被西方制裁的困境之下。

所以俄罗斯需要那种可以迅速填补市场空白，并且还能提供高性价比的产品的企业，而能做到这样的，也就只有中国的企业了。

所以在那一段时间，我国的汽车企业成了俄罗斯街头新的风景线，从家用的轿车，到商用的卡车，再从燃油车到电车，我国的车企算是全方位地满足了俄罗斯当地消费者的需求。

并且也成功地帮助俄罗斯稳住了本土汽车产业链的基本盘，但是却并没有持续多久，在俄罗斯政府的一系列政策调整之下。

一系列的“限华”政策开始出台，而“中国第一”的桂冠也就这样被悄然的抹去了。

在24年4月份的时候，俄罗斯政府出台政策，要求经过中亚国家中转的车辆，补齐相应的关税等费用，这一下算是断绝了我国车企的转口通道。

而到了去年的10月份，俄罗斯方面又宣布，到2030年进口车的报废税要上涨70%—85%，这一操作直接就让我国的汽车销售成本提高了10%。

而大排量的车型所需要的报废税，甚至直接飙升到了20多万人民币，到今年1月份，又加征了20%—38%的进口关税，光是清关费用最高的就增加了2637元！

除了加征税收之外，俄罗斯还同步的在车辆的质量和认证上设置了限制，到了今年2月份的时候，俄罗斯的工贸部部长还公开的批评我国的三款卡车存在严重的缺陷，要求我国吊销其证书。

俄罗斯工贸部部长阿里汉诺夫

俄罗斯工贸部部长阿里汉诺夫

今年7月份的时候，俄罗斯方面又以不符合安全要求作为理由，禁止了我国车企的一部分车型进口，甚至有一部分还被要求召回。

俄罗斯的一些主流媒体也是迅速的跟进报道了我国车企的质量问题，动摇消费者的信心，俄罗斯的这一系列操作下来，我国车企在俄罗斯的市场上遭遇了近几年来的“车生滑铁卢”。

今年的1到9月份，我国汽车品牌出口量从85万辆暴跌到35.7万辆，同比暴跌了58%，这也导致俄罗斯从我国汽车出口第一国，瞬间掉落至第三。

在前十个月当中，有好几家中国车企在俄罗斯的销量跌幅超过了39%，甚至还有些暴跌了59.4%！

而且仅仅只是今年的第一季度，在俄罗斯的中国汽车展厅就有213家宣布关闭，占了俄罗斯第一季度关闭汽车展厅总数的78%！

虽然说俄罗斯的这些操作，从表面看的话，好像是在保护本土的汽车产业，毕竟俄罗斯本土的汽车品牌拉达，已经在各种政策的扶持之下，重新成为了俄罗斯市场的“销冠”。

拉达汽车

拉达汽车

俄罗斯工贸部对于这一系列操作也是直言道，这是为了恢复市场的平衡，但其实如果深挖原因的话，就是在俄乌冲突之下的战时经济转型。

毕竟因为俄乌冲突的原因，导致俄罗斯的军费开支暴涨，军费暴涨的同时，又导致了俄罗斯的外汇储备开始紧张起来了，而限制进口，刚好能够减少外汇的外流。

与此同时，俄罗斯的这些操作其实也是希望能让外资车企本土化生产，毕竟这样就能带动俄罗斯本土的就业和产业链的升级，并以此来实现汽车产业的自主生产。

不过俄罗斯的这个操作，从表面看起来的话其实和印度的坑外资的做法差不多，所以也就难免引起了外界对于俄罗斯是不是在“过河拆桥”的怀疑。

不过如果就这样简单地把俄罗斯的政策就这样定性的话，多少是有些不够客观了，毕竟我国的车企也是存在不少的短板的。

首先就是有一部分企业在看到利好之后，就开始盲目的囤货，导致库存挤压，产品的适配性明显不足，而新能源汽车的低温性能和售后服务也跟不上。

再加上有一些车型的质量确确实实不咋地，所以说引起俄罗斯市场的抱怨也是无可避免的。

而且俄罗斯的市场也并不是完全关闭了，有些地方政府还在积极的吸引中国车企在俄罗斯本土建厂，像长城汽车在19年的时候投产的图拉工厂，就因为65%的本地化成功的避开了高关税，甚至还能享受到俄罗斯的补贴。

而在这次的市场危机也推动了我国企业出海模式的升级，有部分头部企业开始缩减非核心业务的规模，转而开始搭建渠道网络，开始深耕本地化发展。

从客观来说，俄罗斯这次的政策调整，也有其出于自身经济安全的考量，不过就是这操作模式多少是有点贸易保护主义的色彩了。

在短期内来看的话，确实是损害了我国与俄罗斯汽车贸易之间的信任基础，不过出现这种情况也属于是行业暴涨之后的必然回调。

未来的中国与俄罗斯在汽车贸易上是否还能重回正轨，其实关键还是在于俄罗斯能不能拿出来更稳定，且更透明的政策环境。

而我国的车企，则是需要用更好的产品质量和服务来证明自己并不是俄罗斯市场的“过客”，而是可以长期合作的“伙伴”！

信源：每日经济新闻 俄罗斯大幅加税 中国汽车出口骤降58%！1辆净赚几万已成过去

信源：潇湘晨报 俄罗斯大幅加税，中国汽车对俄出口骤降58%

信源：俄罗斯卫星通讯社 俄工贸部长:俄罗斯工贸部发现三个中国品牌卡车存在严重缺陷

信源：参考消息 俄媒:俄成为中国汽车出口最大市场