马斯克也要“排除中国制造”了？美国工厂不再使用中国制造零部件

马斯克也要“排除中国制造”了，特斯拉计划在未来一两年内将所有零部件更换为中国以外地区生产的零部件！

最近特斯拉的一则消息在汽车圈炸了锅：马斯克计划未来一两年内，把美国工厂生产车型的所有零部件，全换成中国以外地区制造的，现在已经悄悄启动替代工作了。但千万别误会，这可不是要和中国供应链一刀两断，更像是一场被政策逼出来的“选择性调整”，背后的门道远比表面看起来复杂。

先把话说清楚，这次“排除中国制造”只针对美国工厂，咱们国内上海超级工厂生产的Model 3和Model Y完全不受影响，而且上海工厂的零部件国产化率早就突破95%，本土供应商占比更是高达98%，比比亚迪、吉利这些国产品牌的本土化程度还高。想想2019年上海工厂刚投产时，国产化率才72%，短短几年时间，长三角200公里半径内聚集了500多家零部件企业，形成了电池、电机、电控的完整闭环，让特斯拉实现了“每40秒下线一台车”的全球最快生产效率，单车成本也直接降低28%。更厉害的是，特斯拉已经和400多家中国一级供应商签约，其中60多家还进入了它的全球供应链，连奔驰、宝马都在共用这些中国产零部件，中国供应链早已是特斯拉赚钱的核心底气。

马斯克之所以敢在美产车型上“动刀”，核心原因还是美国的政策压力和关税成本。自从特朗普政府对中国进口商品加征高额关税，特斯拉美国工厂每辆车的零部件进口成本就暴涨了5000美元，仅今年4月一个月，关税就给公司增加了近3亿美元成本。更关键的是美国的《通胀削减法案》和后续的“大而美”工业法案，不仅提前取消了7500美元的电动车购车补贴，还明确要求想拿政策红利，零部件就不能有“外国关注实体”生产的，中国直接被划进了这个名单。加上今年10月中国和荷兰的知识产权纠纷导致安世芯片供应中断，特斯拉内部对供应链“去风险化”的讨论更激烈了，毕竟谁也不想让工厂因为零部件断供停工。而且这也不是特斯拉一家的操作，通用汽车早就要求供应商2027年前全面剔除中国零部件，美国汽车行业都在跟着政策调整供应链布局。

但这事儿说起来容易，做起来难如登天。最核心的难题就是中国供应链的技术和成本优势，短期内根本没人能替代。就拿电动车最关键的磷酸铁锂电池来说，全球94%的产能都在中国，LG新能源、松下这些日韩企业早就放弃了这项技术，现在想重拾至少落后中国企业两代水平，成本还得高一大截。特斯拉和宁德时代合作的“猫王计划”，原本想在美国工厂引进宁德时代的技术生产电池，结果因为美国没有配套的材料供应商，试生产拖了快一年，产能还不到最初计划的1/5。还有一体化压铸技术，中国供应商能把单车生产成本降低20%，但美国本土不仅没有成熟的生产设备，连维修技术都跟不上，小碰撞的维修成本能飙升5倍。更讽刺的是，马斯克一边说要“排除中国制造”，一边还和三星SDI签下超20亿美元的储能电池大单，而三星的电池生产线，核心设备还是来自中国企业。

其实马斯克心里打得精着呢，这根本不是“放弃中国”，而是“全球双轨策略”：美国那边迎合政策，建“政治正确”的供应链，甚至游说中国供应商把工厂搬到墨西哥，既绕开关税又能继续用中国技术；中国这边则继续深化合作，上海工厂不仅满负荷生产，还在扩建储能电池基地，毕竟中国是特斯拉第二大市场，而且中国供应链的效率和成本优势，全球找不到第二个替代者。就连宁德时代这样的核心供应商，也早就想好了应对办法，通过技术授权的方式和特斯拉合作，不在美国工厂持股，既满足了美国的政策要求，又保住了订单，还避开了145%的对等关税。

说到底，马斯克的“排除中国制造”，更像是一场被迫的商业妥协，而不是对中国供应链的否定。中国零部件的性价比、技术成熟度和产业链完整性，是十几年积累下来的优势，不是说换就能换掉的。特斯拉现在的操作，本质上是想在政策红线和商业利益之间找平衡，但最终能不能成，还得看美国本土供应链能不能跟上，毕竟光有政策要求，没有合格的零部件供应商，一切都是空谈。

这场供应链调整到底是特斯拉的双赢布局，还是会搬起石头砸自己的脚？你觉得一两年内特斯拉真能完全替换掉中国零部件吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。

官媒信息来源

1. 网易新闻+2025年11月15日+《特斯拉要求供应商在生产美国汽车时排除使用中国制造零部件》

2. 新浪财经+2025年4月24日+《夹缝中的独苗:特斯拉与宁德时代的 “美国工厂”》

3. 腾讯新闻+2025年11月13日+《停止对华出口汽车后，通用欲终止所有对华采购，释放了什么信号?》