雷军罕见 “炸毛”：小米汽车好看和安全，有什么问题？网友：小心自证陷阱

一辆车先追求好看，就意味着放弃安全？一向温文尔雅的雷军，怎么会在微博上接连发文硬刚网友？

11 月 16 日，这个科技圈和汽车圈都在讨论的话题，把小米汽车的安全争议推到了风口浪尖。

事情的起因很简单，去年 4 月的一段采访被重新翻出，雷军当时说 “一辆车，好看是第一位的”，还提到 “轮毂最难设计”，这两句话被解读成 “小米造车重颜值轻安全”。

换作平时，雷军大概率会低调回应，但这次他直接开启了 “连发模式”，上午 10 点 52 分先甩出 2023 年底到 2024 年初的四则微博截图，11 点 25 分补充强调时间线，下午 1 点又追问网友：“‘好看是第一位’和‘安全是基础、安全是前提’矛盾吗？说轮毂最难设计有啥问题？”

后续更是直接点明 “网上有不少人断章取义、歪曲抹黑”，语气里的火气藏都藏不住。

熟悉雷军的人都知道，他向来以温文尔雅形象示人，自己也承认“大家都说我真诚”“真诚是必杀技”等言论；

哪怕之前小米汽车被吐槽 “我们被友商黑惨了”，也只是呼吁打击黑公关，这么直接的 “回怼” 实属罕见。

他晒出的旧微博截图：“电池是电动车最核心部件，小米采用最严苛的安全标准”“小米汽车，安全高于一切，被动、主动、电池、隐私安全四重保障”。这些内容都发布在小米 SU7 上市前，可见安全在研发初期就是核心方向，并非被质疑后才补的 “口号”。

从技术角度看，小米确实没在安全上偷工减料。小米 SU7 的设计底线是冲着 2024 版 C-NCAP 五星、2023 版 Euro NCAP 五星和 C-IASI 3G + 去的，这三个都是国内外顶尖的安全认证。车身用的是 MI 铠甲笼式钢铝混合结构，高强度钢和铝合金占比高达 90.1%，最高强度能到 2000MPa—— 相当于一平方厘米的材料能扛住 20 吨的力，整车扭转刚度更是达到 51000N・m/deg，过弯、颠簸路面都不容易变形。

电池安全这块更下本，14 层物理防护 + 17 层高压绝缘，还有 7.8 平方米的双大面主动冷却系统，相当于给电池装了个小型 “空调”。行业首创的电芯倒置技术，号称就算发生热失控，喷射方向也会远离乘员舱，能做到 “无明火、无热蔓延”。而且电池包经过了超 1000 项安全测试，是国标的 20 倍，还通过了 IP6K9K 的防尘防水认证，泡在水里都不怕。

再看市场表现，今年 10 月小米汽车零售销量 48654 辆，连续两个月破 4 万，同比增长 134.7%，在新能源车企里涨幅第一。销量能稳住，说明消费者对产品的认可不是靠营销，而是实打实的体验。

网友们的评论更是五花八门，有人力挺：“早就该怼回去了，现在网上太多人只看半句话就带节奏”“雷总这次是被逼急了，毕竟安全是汽车的底线，不能被随便抹黑”；

有人调侃：“原来雷总也会‘破防’，看来小米 SU7 是他的心头肉”“这电池防护做得比保险柜还严实，以后开车不怕电池出问题了”；

也有理性声音：“好看和安全本来就不冲突，就像手机又好看又抗摔一样，没必要非对立起来”“能不能经得住考验，还是要看长期市场反馈，光说不算”。

还有网友说：“雷总也硬刚一下之前的成都事故的黑言论，说什么车门打不开”

还有吃瓜群众调侃："这点事儿还要千亿老总亲自下场公关，难怪把现公关负责人换掉了"

其实这事本质上是互联网时代的信息偏差问题，一句话被截取、放大，就成了争议的导火索。但对小米来说，雷军的 “硬刚” 也是一种透明化沟通 —— 把安全标准、测试数据、过往言论摆出来，让消费者自己判断。对行业而言，这也提醒车企，既要做好产品，也要学会应对碎片化的舆论环境。汽车不是快消品，安全与否，最终会被时间和市场检验，而不是靠断章取义的只言片语。

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