保时捷降价至35万，暴跌99%，中国市场会买单吗？

保时捷这家一向牛气的豪车品牌，突然间利润像坐了过山车一样，2025年前九个月的经营利润只剩4000万欧元，跟去年同期的40多亿欧元比，直接掉了99%。这可不是小数目，相当于从天上掉到地上了。

尤其是中国市场，这块曾经的金矿，现在成了拖后腿的罪魁祸首。销量直线下滑，经销商为了拉人头，硬是把价格砍到35万以下，这招儿管用吗？消费者会不会上钩？

先说说这个利润暴跌是怎么回事。保时捷在10月24日放出的财报，数据摆在那儿，销售收入268亿欧元，同比降了6%。经营利润从去年的40.35亿欧元，缩水到今年的4000万欧元，第三季度还直接亏了9.66亿欧元。这亏得比预期的还狠，分析师原本估摸着亏6亿多，结果多出好几亿。

为什么这么惨？一方面是电动车转型砸钱太多，公司花了27亿欧元改造工厂，还写掉了近10亿欧元的资产调整费用。电动化是趋势，但保时捷的步子迈得有点乱，纯电车型Taycan销量在2024年前九个月就腰斩了，今年也没好转。

另一方面，关税和成本压力大，美国从8月起把关税调到15%，这直接多掏了7亿欧元。公司高层在财报会上直言，这是战略转型的阵痛期，短期内投入大，回报没跟上。

中国市场是重灾区，以前保时捷在这里卖得飞起，2021年交付9.57万辆，那叫一个风光。现在呢？2024年全年销量滑到5.69万辆，降了28%。

到了2025年前九个月，只交付3.22万辆，又降26%。这数据一对比，简直是断崖式下跌。中国占保时捷全球销量的比重，从高峰期的近三分之一，掉到现在不足五分之一。

为什么这么快就凉了？主要是本土电动车品牌杀出来了，像理想、问界和小米，这些车用30万左右的价格，就能给出不输保时捷的性能、续航和智能配置。消费者现在聪明了，不光看牌子，还看实际用着舒不舒服。

保时捷的燃油车在智能交互上落后了，语音控制、自动泊车这些功能，跟国产车比起来，差得不是一星半点。年轻买家一对比，自然就跑了。

全球其他地方也参差不齐。欧洲交付量降10%，德国本土市场更狠，暴跌34%。北美倒是涨了37%，交付6.44万辆，但这点增长顶不住其他地方的窟窿。整体前九个月全球交付21.25万辆，同比降6%。

公司内部的问题也暴露无遗，电动化犹豫不决，Taycan定价高、续航短，还跟自家燃油车抢饭碗。电池业务一次性支出大，组织变革成本堆积，这些都压垮了利润空间。

首席财务官卢茨·梅施克在会上说，2025年是低谷年，明年靠新产品翻身。但话说回来，这种系统性危机，不是一两款车就能救的。

为了止血，保时捷在中国开始玩价格战。经销商从年初就放出大招，部分车型优惠40%，入门款Macan指导价58万，实际成交能压到34万多，甚至有地方跌破35万。

Panamera和Cayenne燃油版也跟着降，百万级的车砍到80万以下。珠海、江门的一些4S店直接关门，中山那边也传出经营吃紧，员工都开始跳槽。

经销商为了清库存，推出65折促销，这在保时捷历史上罕见。以前这品牌以保值出名，现在这么一搞，消费者心里犯嘀咕：这车买了会不会很快就贬值？实际反馈是，销量短暂回暖，但第三季度又滑了21%。

为什么没起大作用？因为竞争太猛了，本土品牌不光便宜，还在科技上领先。问界M9用一半价格，提供更好的座舱体验，续航也稳。保时捷想守高端形象，又不得不降价，这摇摆不定，让品牌定位模糊了。

这事儿提醒大家，汽车行业变天了。光靠老光环不行，得拼产品力和性价比。保时捷要想翻盘，得放下身段，加速电动化和智能化。短期内，价格战能拉点销量，但长期看，没核心竞争力，就难站稳。