济南南岸被泰山限制，不应该继续挤南岸，最好是跨黄河往北边发展

要从济南过黄河还是挺快的，走济泺路那个黄河隧道用4分钟可以到达对岸，但想不到泺口那边的黄河滩地，比市区地面要高6米左右。北边则是一大片平原，按理说可以再建两座济南城，但1996年的汛期，黄河水位比天桥顶还要高6米，这件事情让许多老济南人还历历在目。所以济南跟黄河之间的拉扯，不是说想跨就能跨越的，想要好好发展，还要敬畏黄河，确实挺困难。

对于这个情况，不少人都觉得纳闷：黄河比长江要窄得多，济南为啥要守着南边不肯动？这话听起来其实有道理，黄河北边大部分是一片平坦的土地，想要开发起来有大把空间。可现在的济南，东西方向距离拉得很长，快有100多公里了，就如同一条油条似的。如果往南边发展，有泰山挡着，根本没法扩地方。更现实的是，不跨过黄河，想要跟京津冀相接会有许多困难，北边的区县在人才方面也留不住，导致济南没办法带动周边发展。

说起跨河发展，有一些城市的例子可以借鉴，像南京跨越了长江，武汉跨越了汉江发展，杭州更是把钱塘江两岸都盘活了，这些城市的跨河跨江案例都做得很好。想想以前杭州萧山那边还是江边的庄稼地，自从划给杭州之后建起了滨江区，现在不少互联网公司都扎堆在这儿；天津的海河两岸在十几年前也是一片荒凉，现在早就变了模样。所以大家觉得济南还是缺一股狠劲，要知道以前的浦东陆家嘴，还不如现在的洛口呢。特别是小浪底调水调沙之后，泺口段的河床比之前降了不少，防洪也不像以前那么严峻。就说现在北岸的起步区，2024年规模以上工业增加值涨了34%，比亚迪这样的大厂在这儿一年能造36万多辆车，这些都是实打实的成绩。

不过黄河“悬在头顶”的情况，还是让不少济南人心有余悸，毕竟黄河跟长江没法比。黄河在山东这一段，河床比两边普通地面要高出4~6米，济南这儿更特殊，主河道比滩地高，滩地又比北边地面高。1975年黄河要行洪，为了保住济南和油田，当时准备在北岸扒堤泄洪，后来加修的北展堤现在都还在，这事儿也给不少老济南人心里敲响了警钟。而且黄河北边的地质条件到底能不能建高楼大厦，也得打个问号。

不过得说清楚，黄河北的主要泄洪区其实集中在菏泽鄄城和东平湖，济南北边没怎么泄过洪。至于说济南不想跨河的人，可能忘了2018年以前北岸根本没有建设指标，直到起步区批下来之后才有了着落。现在不一样了，“四桥两隧”都通了，黄岗路隧道也在加紧建设，地铁7号线也往北边修，相信这些工程做好之后，能慢慢消除大家的顾虑。

当然城市发展也没有那么多非黑即白，济南当然知道跨河的重要性，但也不能不顾黄河的特殊情况。黄河不光要防洪水，还得通过地下的水网给济南补充地下水，如果没有这些水，济南的泉水就该枯竭了。像武汉、南京的江河能走大船，黄河却不一样，干旱的时候会断流，冬天还会结冰，没法走船，想搞景观难度也大。

现在济南只能走中间路线，起步区没建多少高楼大厦，而是专门发展新能源汽车、氢能这些产业，2025年计划生产50万辆以上的新能源汽车。在生态方面也没落下，规划了黄河边的步道，逐步把环境搞好。这种先做好产业、再保护生态的方法，既有效避开了地质风险，也能充分利用平原的优势。毕竟济南想建的不是另一个江南外滩，而是一座有山、有湖、有泉，还带着黄河特色的新城市。