专访 | 巩月琼等核心高管团队，解码奇瑞商用车“再造一个奇瑞”如何达成

【商用车新网原创】

通过商用车生态“再造一个奇瑞！”

2024年，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃的话语言犹在耳，并据此提出了2030战略；2025年，以2030战略为核心，奇瑞商用车已经全面在夯实地基，为实现百万销量的目标稳步向前。

10月18日，以“创新 · 智领全球”为主题的2025奇瑞全球创新大会在安徽芜湖拉开序幕。在会前，商用汽车新闻传媒等媒体与奇瑞控股副总裁、奇瑞商用车党委书记兼总经理巩月琼，奇瑞商用车副总经理、集瑞联合重工有限公司总经理朱宏，奇瑞商用车副总经理、VAN事业部总经理杨峻岭，奇瑞商用车副总经理、轻商国内营销公司总经理李杰，奇瑞商用车副总经理金翰煜，奇瑞商用车价值工程部总监、面系产品线副总经理梁宇航进行了深度交流。

在与巩月琼带领的核心高管团队对话之中，商用汽车新闻记者深刻感受到了 “静水流深”：自从尹总把2024年定位为商用车发展的元年，在这两年时间里，奇瑞商用车板块一边磨练内功，一边加快脚步，围绕明确战略、梳理管理、加大产品投入、启动新业务线等四方面，朝着“以技术驱动”的用户型企业迈进，实现“再造一个奇瑞”。

战略擘画发展蓝图

战略明确发展方向和路径规划，围绕2030战略确定的100万辆目标，奇瑞商用车要怎么做？

产品——全系列、全领域布局，奇瑞商用车已构建起重卡、轻卡、VAN、微面、小卡、皮卡等全系列产品，并且已拓展至无人驾驶物流车、车联网服务平台等，在2025奇瑞全球创新大会上，“无人驾驶物流车”“奇瑞商用车车联网服务平台”等技术成果重磅亮相，奇瑞商用车车联网服务平台能通过“32个细分场景数据建模”，精准破解货运“空驶率高、调度难”的行业痛点，无人驾驶物流车则直击“末端物流人工成本高、效率低”的核心问题，前者优化全局运力调度，后者打通末端物流无人化链路。

更大的动作从明年开始，既有全新平台的集中投放，更有对标欧洲市场的VAN车释放。负责战略规划的奇瑞商用车副总经理金翰煜透露，从2026年到2029年，奇瑞商用车将会进入全新平台集中投放的阶段，范围从重卡到轻卡、中卡、微卡，VAN系列乃至客车，全部进入全新平台的迭代。不同于以往的是，这些平台将以全球化为标准，面向全球市场的需求而开发，这是奇瑞商用车造车理念的重大转变。

以大VAN为例，这个奇瑞商用车潜心打造的新品类，2026年将会释放一系列重磅信息，奇瑞商用车副总经理、VAN事业部总经理杨峻岭稍微剧透了一下：奇瑞用有史以来最大规模的投资投在大VAN领域，高举高打高品质，起步就是欧洲市场，同时兼顾国内市场，而且是一款电动大VAN。

这既源于对欧洲市场VAN车需求巨大以及中国电动VAN车竞争力的研判，也源于奇瑞商用车全系列的布局策略。如此高起点的VAN产品，其后续市场表现值得期待。

在巩月琼看来，商用车不同品类差异巨大，商用车如果不搞全系列就很难实现规模化，而奇瑞商用车对于全系列已进行布局，今后将有节奏、有规划地推出新品类并进行区隔，如高势能品牌重卡要发力，打造规模效应的产品等。

新业务加速推进

因此，可以看到2025年奇瑞商用车动作频频，高势能品牌毫无疑问是重卡，在重卡方面，在奇瑞商用车副总经理、集瑞联合重工有限公司总经理朱宏的带领下，联合重卡可谓打了一个翻身仗，今年首次实现盈利，并且产品力大幅提升。就在11月7日，奇瑞商用车新能源重卡实现单月产销突破1000辆！巩月琼表示，从产品端看，今年奇瑞商用车重卡团队围绕场景化进行新能源产品精准开发，客户口碑、产品性能、电耗表现都很优秀；同时在产品开发流程（如 OPD）、质量体系上做了系统升级，为下一代产品打好基础。

主力板块——轻商业务今年也有诸多亮点，以面系和微卡为代表逐步夯实基础、并进行转型，奇瑞商用车轻商业务率先完成从“平台卖车”向“场景化运营价值”的转型，2025年已然看到成效：1~9月轻商销量累计同比增长约62%；零米轻卡于去年推出，今年实现快速增长，已进入到行业前十，在新一周的市场排名中，零米轻卡跃升第七，“四季度还想冲刺前五，明年期望有更好的发展。”巩月琼坦言。

为此零米轻卡从今年五月份开始，基本上保持两个月推出一款新产品的节奏，从百万公里定制版再到红蹄版，已形成7大产品布局，李杰告诉商用汽车新闻记者，下个月还将再发一款新车——黄金床架轻卡产品即将上市，这样从一二线到三四线市场，针对不同的场景，零米轻卡都有对应的产品来布局。

大VAN业务经过两年的潜心打磨，如今已进入关键期，据透露，对标欧洲标准的这款纯电大VAN，目前产品定义落地顺畅，后续表现可以期待。

无人驾驶物流车战略，奇瑞商用车自2025年正式启动后也在快速推进，巩月琼表示，商用车真正的下半场在自动化+数字化运营：与乘用车不同，商用车的无人化将以产品全生命周期运营数据为核心驱动，落地节奏将快于RoboTaxi，奇瑞商用车计划今年12 月发布无人物流车的新战略，通过“试点→评估→复制”让无人化真正从“可演示”走向“可运营”。

技术与用户两手抓

战略明确、路径清晰，接下来就是核心抓手了。

对于奇瑞商用车而言，核心抓手就是技术与用户。在商用汽车新闻传媒看来，巩月琼所带领的核心高管团队，无一不是商用车行业里的精兵强将，他们懂技术、懂产品、懂市场、懂用户。

技术不用多言，奇瑞理工男的特质，让奇瑞商用车在新能源和智能技术方面深度承接红利，依托集团26年积累的研发体系，构建“技术同源、品质同标、生态同享”的核心优势。乘用车端的“灵犀智舱”交互逻辑、“猎鹰智驾”L4级自动驾驶算法、“鲲鹏动力”三电技术等高端成果，正以“乘商同权”战略为纽带，向商用车领域实现技术平权。

特别是智能化技术，未来真正在商用车赛道上决定成败，电动化技术只是开端，真正决定最终胜败的核心关键在于智能化技术，特别在商用车领域。而奇瑞商用车得到了集团从底层研发到场景应用的全链路支撑，像智能辅助驾驶算法针对商用车场景适应性开发，新能源三电技术围绕“降本增效”的强化升级，都是“技术平权”的生动实践。

为什么奇瑞商用车的产品能耗低，像面系、卡系以及重卡在用户群体中都有节能的口碑，原因正在于此，源于奇瑞商用车对应用场景的深刻理解，加上乘用车技术平权的深度赋能，这里面蕴含着大量的经验、资源投入和底蕴，从而做到产品的电耗表现优秀。

与此同时，以用户为中心的企业文化，让奇瑞商用车时刻保持着对市场、对用户的敏锐度，产品规划和技术规划都以用户场景和用户需求为基，就鲜明地体现了这一点，这两年奇瑞商用车重点围绕助力用户降本增效做了许多事情，无论是技术的集约化、产品的承载力、长周期保养还是解决保险难买、车联网服务平台3.0、智能化技术应用等，都是基于上述原因。最终目的是“为客户创造价值”，在大浪淘沙中确保奇瑞商用车始终走得更稳更远，始终保持引领，巩月琼说道。

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