“蜀道难,难于上青天”曾是四川交通的真实写照。如今,四川省的交通事业已经有了翻天覆地的变化,就以高速公路建设来说。目前,四川高速公路建设已实现跨越式发展,通车里程已突破10000公里,在建规模近4000公里,双双位居全国前列。从“蜀道难”到“蜀道通”再到“蜀道畅”,四川已经形成以成都为中心,辐射川渝滇黔藏青等周边省份的高速网络。随着成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道等国家战略叠加推进,四川高速建设再次按下“快进键”,持续攻坚高原山区高速建设。其中,以下三条高速公路可以说是“重中之重”。
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炉康高速——甘孜腹地“黄金旅游走廊”
炉康高速全称为炉霍至康定新都桥高速公路,是四川省高速公路网规划中川藏南北线的重要连接线,路线起于炉霍县,对接G4217蓉昌高速,经道孚、八美,止于康定新都桥,与G4218雅叶高速“握手”,全长186.8公里,双向四车道,设计时速80公里,桥隧比40.9%,总投资344亿元,建设工期4年。目前,项目10个先期开工点已经在海拔3500米的川西高原同步开工,率先启动的斯木综合体阿初大桥已完成首根桩基浇筑,标志着主体工程全面铺开。建成后,康定新都桥至炉霍车程由4小时压缩至2小时,道孚、炉霍两县将彻底结束不通高速的历史,塔公草原、八美墨石公园、炉霍霍尔文化等“旅游珍珠”将被一线串珠,成为雪山草原间最惊艳的“黄金旅游走廊”。
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久马高速——川西北首条出川大通道
作为四川第一条全线海拔超3000米的高原高速,久马高速(久治至马尔康高速公路)起于川青省界,经阿坝、红原至马尔康对接汶马高速,全长219公里,总投资302亿元,是国家G6京藏高速联络线德令哈—马尔康的关键路段。项目已建成川青省界至阿坝段50公里、中壤口至王家寨段48.5公里;2025年底,阿坝互通至中壤口互通再通87公里,累计通车里程将达185.5公里,为2027年全线建成通车打下决胜基础。届时,成都经马尔康、阿坝直抵青海久治全程仅需5.5小时,比现在缩短3小时,阿坝、红原两县将彻底迈入高速时代,川西北生态示范区与成渝都市圈时空距离瞬间拉近。
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西香高速——攀西至滇藏的便捷通道
西香高速全称为西昌至香格里拉高速公路,是西南地区融入长江经济带、成渝双城经济圈的重要通道。线路从西昌小庙乡出发,经盐源至川滇省界,线路全长233公里,全线采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度80公里/小时,桥隧比73.4%。目前,32座隧道已进洞施工,131座桥梁128座已开建,尔吾隧道更实现双洞贯通,为西昌支线2027年先期通车打下关键节点。项目建成后,成都自驾泸沽湖7小时直达,较现在省时2.5小时,盐源、木里两县将告别不通高速的历史,攀西经济区与云南、成渝实现高效衔接,成为四川南向开放最便捷的黄金走廊。
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从成都平原到雪域高原,从川西秘境到彩云之南,三条高速“天路”同步刷新进度,不仅将“成都5.5小时到青海”从梦想照进现实,更让甘孜、阿坝、凉山三大涉藏涉彝集中连片深度贫困地区一步迈入“高速时代”。2027年,当炉康、久马、西香全线贯通,四川高速公路网络将实现“市州通高速、县县通高等级公路”的历史性跨越,为新时代西部大开发、成渝地区双城经济圈建设注入澎湃动能,也让“说走就走”的诗与远方,成为四川人触手可及的幸福日常。
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