五缸“方型”摩托车发动机？

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乍一说五缸发动机都不会往摩托车去想，EICMA上奥古斯塔就亮相了一台五缸发动机 Cinque Cilindri，气缸非对称分布前三后二，有三根凸轮轴，发动机形式不是并列，也不是标准的V型，虽然很多国外报道都执着于叫它V型5缸，奥古斯塔斯的说法这台发动机形式是Square，方形。

奥古斯塔选择这种分布形式我们认为是想将，振动/性能/紧凑型/重心分布，这四样同时做好，绝不是单纯惹人眼球，它们意图在完全独立运行后再次拿回行业领先的“极客”形象。

大众 VR5

上一个使用这种形式发动机的摩托车是本田的RC211V，这是一台MotoGP赛车，罗西在22-23年的战车就是这台，从2022-2026都是这台“V5”发动机。在汽车界，比如大众集团的VR5发动机也是类似的结构。

本田 RC211V

奥古斯塔自身将其称为 “方形”结构，并着重强调设计与早期的 “方形四缸”结构不同，就比如铃木RG500发动机（两根曲轴）。这颗发动机只使用一根曲轴，既降低结构复杂性，又控制了重量。同时，排气管跟随气缸排列，前三出一，后二出一，避免VR5发动机的散热问题。

铃木RG500 1985~1987

创新性的使用了三根凸轮轴的配气机构，一根控制进气两根控制排气。根据官方描述，中间的凸轮轴控制五个气缸的进气门，两侧的凸轮轴负责排气门。据说还支持反向控制，这种设计的最大意义是高精度控制气门，提升性能和燃油经济性。

还有一项技术亮点是发动机辅助部件改用电动控制，比如水泵、油泵等。这种设计在汽车领域已经普及了，但摩托车领域还没有跟进，实际作用是减少内部摩擦，提高效率。

这款全新五缸发动机发动机的定位是奥古斯塔车型未来发展的基础，而不是替代现有的发动机。排量可以在800-1100cc之间灵活调整，范围涵盖了中大排量和公升级。

在1100cc的配置下，这颗机器最大功率预计会超过240匹马力，最大扭矩约为130牛米，这个数据毫无疑问属于顶级，与杜卡迪V4系列完全有一战之力。

奥古斯塔研发出这台发动机，也标志着之前发言中的“走向大众”理念确实正在执行，从小众奢侈品定位转向大众高端定位，走可持续、可拓展的路子。