又一新能源4S店起火损失百万；全年减少1500家4S店|新能源月报

作者|祁六金

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

作为第四季度的开端，10月新能源车市的表现，为今年收官起了一个好头。

销量端，全国多地汽车置换补贴收紧或调整模式，补贴资源已成消费者争抢焦点，使得10月“银十”旺季成色十足，零跑、蔚来等新势力销量创新高，新能源渗透率有望冲击60%。

主机厂与4S店动态频出，比亚迪跨界布局餐饮，注册“来杯迪小饮”探索场景融合，建立“车生活”生态模式；长城推进直营模式，预计年底建立600家直营门店，却引发利润波动；经销商亏损潮下，4S店数量预计全年净减近1500家。

售后方面，主机厂和独立售后的不同动态，也在推动售后格局重构。

比亚迪“精诚一家养车”打破品牌壁垒，服务全品牌车辆，以99元、199元小保养吸引超六位数车主“薅羊毛”，对依赖基础保养等常规业务的中小门店造成直接冲击。

另一方面，京东加速布局汽车市场，联合宁德时代、广汽集团推出“国民好车”。京东明确表示“不造车只卖车”，与宁德时代的合作围绕新能源汽车补能生态拓展......

每月一期新能源月报，带您回顾市场动态与变化。本期月报分为3大部分，分别是:

01新能源售后热议事件：

NO.1比亚迪旗下“精诚一家养车”售后入驻天猫，服务全品牌车辆，主机厂全面跟独立售后抢蛋糕？

NO.2又一新能源4S店起火，疑似“线路老化”，20余辆展车被烧毁，新能源时代下4S店安全短板凸显？

NO.3联合宁德时代造车、启动“国民好车”4S店、投入10亿元发起养车合伙人招募，京东加速布局汽车市场！

02主机-4S动态：

NO.4继蔚来卖咖啡、特斯拉开餐厅后，又一车企跨界布局餐饮，比亚迪“来杯迪小饮”商标注册落地~

NO.5力推直营模式推高销售费用，前三季度长城汽车增净利下滑31%，计划年底直营门店增至600家

NO.6超一半经销商亏损，预计全年4S店净减少近1500家，豪车经销商大店改小、改卖华为系等高端新能源

03新能源销量：

NO.7车市“银十”旺季成色足，多家新势力销量创新高，零跑首破7万，蔚来首破4万，理想销量“5连跌”承压

NO.8全国多地汽车置换补贴政策调整，先抢资格后购车、先买车后摇号等新模式出现，补贴成了需要争抢的资源？

一、新能源售后热议事件

NO.1比亚迪旗下“精诚一家养车”售后入驻天猫，服务全品牌车辆，主机厂全面跟独立售后抢蛋糕？

近日，比亚迪推出的“精诚一家养车”服务正式入驻天猫，开设官方旗舰店，主营保养、漆面快修、轻洗精洗等车后服务商品。

早在入驻天猫之前，“精诚一家养车”已经入驻抖音与京东，近一个月内GMV突破百万。电商平台的全面布局，标志着比亚迪“精诚一家养车”正式向所有品牌车辆开放养车服务，打破了传统4S店仅服务单一品牌车主的限制。

“精诚一家养车”的核心优势之一，在于其庞大且深入的线下服务网络。依托主机厂现有的渠道基础，“精诚一家养车”可直接调用覆盖至三四线城市的超2000家门店资源，为所有品牌车主提供专业化、标准化、便捷化的养车新体验。

“群众不靠近我，我就靠近群众”，比亚迪的这一举动和小米汽车卖苹果手机数据线有着异曲同工之妙，两者都跳出了“只服务自有用户”的品牌惯性，主动打破圈层壁垒。

小米汽车没有局限于自家生态配件，而是针对车主中庞大的苹果用户群体提供适配数据线，用细节满足跨品牌需求。

比亚迪则摒弃“只服务比亚迪车主”的传统思路，依托主机厂的技术、供应链与门店优势，将专业养车服务延伸至全品牌车主。

对独立售后来说，比亚迪“精诚一家养车”以高性价比策略切入市场，凭借主机厂背书与低价优势，直接分流了独立售后的核心客群，尤其是对价格敏感且注重服务品质的车主。

据悉，去年7月，比亚迪售后率先推出“精诚一家”活动，4年以上合资车主认证试驾即可享99元或199元的全合成机油小保养，已吸引超六位数车主“薅羊毛”。

这一活动进一步扩大了用户覆盖，且在价格上极具优势，对依赖基础保养等常规业务的中小独立维修店造成直接冲击。

同时，主机厂的配件集采优势与规模化门店网络，也让独立售后在价格与覆盖密度上的传统优势被削弱。

NO.2又一新能源4S店起火，疑似“线路老化”，20余辆展车被烧毁，新能源时代下4S店安全短板凸显？

10月26日凌晨，安徽阜阳颍州区一家长安启源品牌4S店突发大火。

网传视频显示，黑夜中火焰冲天、浓烟滚滚，整栋建筑被大火包围。消息显示，消防部门到场后数小时才将火势完全扑灭，展厅内20余辆待售新车被烧至仅剩空壳。

据《每日经济新闻》报道，目前安徽阜阳市共有两家授权经销商，分别为勇通启源4S店和开发区启源4S店，被烧毁的为前者。

一位勇通启源4S店内部人员告诉每经记者，“确实是起火了，线路老化导致的起火，但不知道是哪个位置。”一位开发区启源4S店工作人员也证实称，“勇通启源是夜间发生的火灾，这家店时间比较长了，本来打算是要翻新的。”

不过，这个说法并未得到证实，最终结论需等待消防部门鉴定。因事发于半夜，店内无人员值守，所幸未造成人员伤亡。

此次安徽阜阳勇通启源4S店起火并非孤立事件。

2022年杭州某汽车品牌4S店由于仓库违规堆放润滑油遇电路短路引发火灾；2023年成都某豪华车品牌4S店发生火灾则是由于售后车间气焊作业时火星飞溅引燃隔音棉；2024年6月，河南鹤壁一家汽车城突发大火，导致多家4S店受损。

从这些起火事件来看，直接诱因是管理疏漏，部分4S店在基础设施维护、仓储未规范分区存放、以及防火分隔上存在不足或忽视，这反映出整个行业存在安全投入与监管不足的共性问题。

过去不少4S店将成本优先投入到销售与售后盈利环节，对消防设施更新、安全培训、隐患整改等隐形支出压缩至极低。

对于新能源汽车时代的4S店而言，新能源汽车在电池存储、充电环节的火灾风险与传统燃油车不同，4S店的安全管理必须同步升级，不能再沿用传统模式。

NO.3联合宁德时代造车、启动“国民好车”4S店、投入10亿元发起养车合伙人招募，京东加速布局汽车市场！

近日，京东汽车、宁德时代旗下时代电服和广汽集团宣布联合推出一款“国民好车”，计划于京东2025“双十一”期间正式发布，并在京东平台开启独家销售。

合作的方式是：广汽负责整车制造，宁德时代负责电池技术和换电生态，京东则负责提供用户消费洞察和独家销售，并不直接参与汽车制造环节。

据知情人士透露，这款新车预估定价在10万至12万元之间，或为广汽埃安换电车型，将采用时代电服“巧克力换电”的模式。

当外界对这款车型议论纷纷时，京东汽车又紧接着宣布启动“国民好车”4S交付中心全国招募计划。

据悉，京东汽车将联合全国范围内的优质4S店、汽车交付中心及综合服务中心，构建集销售、交付、售后于一体的“国民好车”4S服务网络。

加入后，4S店、经销商将获得多重支持，包括京东国民好车交付授权、认证及授牌，依托京东强大的供应链优势保障，还有线上线下流量与营销支持。

与此同时，京东养车同步推出养车合伙人计划，宣布投入10亿元级资源，发起“一县一店”养车合伙人招募计划，深耕县域市场。

京东养车提供加盟优惠政策，包括低至0元加盟额外再减免12个月管理费；京东供应链及全域流量支持等支持。

从“国民好车”，通过独家销售与全国4S交付中心网络实现购车交付闭环，到依托京东养车深耕县域养车市场，京东围绕汽车消费构建的“买车-用车-养车”全链路服务生态已初具雏形。

二、主机-4S动态

NO.4继蔚来卖咖啡、特斯拉开餐厅后，又一车企跨界布局餐饮，比亚迪“来杯迪小饮”商标注册落地~

10月15日，比亚迪“来杯迪小饮”商标正式注册，分类为餐饮住宿，涵盖咖啡馆、果汁吧、快餐馆等场景。

但这并不是比亚迪一时兴起的跨界尝试，在餐饮方面其布局早有铺垫。

2024年11月，比亚迪同步提交“来杯迪小饮”、“吾迪小饮”双商标申请，2025年10月前者正式注册成功，服务范围涵盖外卖餐厅、咖啡馆、果汁吧、快餐馆等全场景。

事实上，在商标还未注册成功时，落地动作就已经在一些门店先行了。

据悉，成都上典比亚迪4S店为保养车主提供四川特色餐食、咖啡茶饮及餐后水果，搭配练字区、赛车模拟器等设施；在新加坡，比亚迪还曾试水“用餐+试驾”的主题餐厅模式。

从售后服务角度来看，比亚迪依托全国数千家线下门店，可以将门店转化为餐饮落地场景，提升车主保养、客户看车时的服务体验。

不过，站在车企的角度来看，野心肯定远不止于客户服务体验升级，更重要的还是推动前端销售、提高售后进厂台次。

车主在保养时购买一杯迪小饮咖啡，试驾时享用特色快餐，这种高频互动，不仅能带动新车销售，更能提高车主进店频次，推动售后服务收入增长。

对用户而言，获得了超越期待的服务增值；对车企而言，既降低了传统4S店的获客成本，又强化了品牌情感连接。

从行业趋势看，车企跨界布局餐饮并非孤例。

蔚来、特斯拉早已通过咖啡馆、休闲区、餐厅探索场景融合。相对而言，比亚迪布局餐饮核心优势在于规模效应。截至2024年底，比亚迪全国有4000+4S门店。

NO.5力推直营模式推高销售费用，前三季度长城汽车增净利下滑31%，计划年底直营门店增至600家

据报道，长城汽车近期对其直营服务品牌长城智选进行了调整，展厅内仅售魏牌旗下车型，坦克700（参数丨图片）已撤出。目前，北京区域大部分长城智选店只销售魏牌车型。

与此同时，长城智选更名为“魏牌新能源直营”。在经销商渠道，魏牌和坦克仍并网销售。目前魏牌直营门店已覆盖110城，达430家，计划年底增至600家以上。

财报显示，长城汽车前三季度实现营收1535.82亿元，同比增长7.96%，然而同期归母净利润却同比下降16.97%至86.35亿元，第三季度归母净利润22.98亿元，利润跌幅达31.23%。

这种“增收不增利”的局面，很大程度上源于长城汽车面向未来的战略性投资。

长城汽车在财报中明确表示，利润波动主要源于“加速构建直连用户的新渠道模式”（DTC直营）以及加大新车型、新技术宣传的投入。

前三季度长城汽车销售费用高达79.48亿元，同比增长55.52%，这一增幅远高于营收和销量增速。

直营模式的构建虽然短期内推高了销售费用，但长远看有助于车企更好地掌握用户数据、提升品牌体验，并减少中间渠道层级带来的利润分流。

NO.6超一半经销商亏损，预计全年4S店净减少近1500家，豪车经销商大店改小、改卖华为系等高端新能源

根据中国汽车流通协会的数据，2025年上半年，国内汽车经销商中有一半多（52.6%）都处于亏损状态。在价格战、补贴退坡等各种压力下，4S店数量减少，已经成为行业寒冬最明显的信号。

近日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在直播对话栏目中表示，上半年全国4S店从3.2万家减至3.14万家，净减约650家，退网与新增并存，其中退网是2749家，预计2025年经销商数量将净减少近1500家。

传统燃油车4S网络总体呈减少趋势，边缘合资品牌如雪佛兰、斯柯达，主流合资品牌如本田、日产，以及豪华品牌如BBA、捷豹路虎等网络都在收缩。

与此同时，新能源品牌如零跑等增加，豪华品牌经销商转向新能源同等价位的独立品牌现象明显，例如华为系等。

此前中升、永达牵手问界，今年华为与上汽合作的尚界品牌在招商时吸引超过1500家经销商报名，说明渠道正在快速向电动车与智能化阵营靠拢。

值得注意的是，豪华品牌商也在调整网络以求自救。

宝马曾关闭160家门店同时新开100余家，用旧址重建降低投入；林肯与沃尔沃选择缩小门店规模，把高投入大店拆分成中小型店面来减轻负担。

经销商与厂家的此消彼长是一场市场的自然选择，当消费环境发生变化，市场竞争格局发生改变，消费者更看重智能体验而非单纯的品牌溢价，渠道就要随之发生改变。

三、新能源销量

NO.7车市“银十”旺季成色足，多家新势力销量创新高，零跑首破7万，蔚来首破4万，理想销量“5连跌”承压

10月份是车市的传统旺季，也是金九银十最后的热销节点，叠加车企针对2026年购置税补贴退坡，纷纷拿出「兜底」政策，进一步刺激了购车需求。

在上述因素推动下，10月车市表现强劲。新势力方面，大多延续9月的交付趋势，零跑、蔚来等再创新高，部分传统车企的新能源销量也创下月度新高。

据乘联分会发布最新市场推算数据，在狭义乘用车零售领域，新能源汽车10月零售量预计达132万辆，渗透率有望攀升至60%。

如果该数据最终实现，不仅会刷新新能源的月度渗透率数据，也意味着新能源车与燃油车“平分秋色”的格局，演变为市场话语权进一步向新能源阵营倾斜。

接下来，我们还是分别看看新势力和传统车企的不同表现。

依旧是先看新势力的交付情况。

根据交付量/销量，我们将10月的新势力销量分为3个梯队，分别为“5万+梯队”、“3万+梯队”、“1万+及以下梯队”。

●5万+梯队：零跑破7万，刷新新势力交付记录

10月交付量/销量在5万辆+的新势力有2家，分别是零跑汽车、鸿蒙智行。

零跑汽车：零跑10月交付新车70289辆，同比增长84%，环比增长5.4%，再创新高，也刷新了新势力品牌交付记录，是新势力品牌中月销量率先破7万的。

今年1-10月，零跑累计销量达46.6万辆，同样稳居新势力第一，按照50万的年度销量目标来算，完成率为93%。

在现有B01、新款C11/C16/C10、B10等车型销量稳步增长的同时，零跑接下来也会迎来密集的产品投放。

10月份，零跑全新旗舰车型D19正式亮相；11月份全新个性车型Lafa5也将开启预售；后续全新车型A10也将在广州车展亮相。

随着全新车型的落地，零跑月销有望再创新高。对此，零跑朱江明表示，“对于2025年第四季度的展望，零跑比较乐观，在2025年全年至少完成交付50万辆的目标，并且一定可以提前达成。”

鸿蒙智行：鸿蒙智行10月交付新车68216辆，同比增长64%，环比增长29%。目前鸿蒙智行全系累计交付已突破100万台，创新势力品牌最快达成百万交付记录。

●3万+梯队：小鹏、小米、蔚来均4万、理想同环比下滑“垫底”

10月交付量/销量在3万辆+的新势力有5家，分别是小鹏汽车、蔚来汽车、小米汽车、深蓝汽车、理想汽车。

小鹏汽车：小鹏10月交付新车42013辆，环比增长1%，同比增长76%，单月交付量创下历史新高，并连续2个月交付量超过4万辆。

今年1-10月，小鹏汽车累计交付35.5万辆，按照38万的年度销量目标来算，完成率为93%。

据悉，11月小鹏首款增程产品X9增程版将正式亮相，可以视作是小鹏开辟增程市场的开端。

蔚来汽车：蔚来10月交付量首次突破4万辆，达到40397辆，环比增长16%，同比增长93%。

值得注意的是，乐道品牌的交付量已经超越蔚来品牌，10月蔚来品牌交付17143辆，乐道品牌交付17342辆，firefly萤火虫品牌交付5912辆。

今年1-10月，蔚来汽车累计交付24.1万辆，按照44万的年度销量目标来算，完成率为55%。

蔚来近期销量增长的关键在乐道L90和全新ES8双车，其中全新ES8上市仅41天交付就破万。

目前，蔚来仍然手握大量订单，在11月全新ES8交付将进一步加速，产能较10月预计将有70%的提升，12月蔚来的目标是保1.5万辆的交付。

小米汽车：小米汽车10月保持超过4万辆的交付水平，销量稳定。今年1-10月，小米汽车累计交付量超过29万辆，按照此前30万辆的年度销量目标，估计已经超额完成。

目前，小米依然手握大量待交付订单，产能爬升是当下小米的重任。与此同时，小米近期还发布了11月底前锁单免购置税的政策，此举可能是小米为应对明年市场的激烈竞争而提前抢订单。

不过，近期小米由于此前接连几起事故，引发了巨大的舆论争议，这在一定程度上或许会影响小米的市场口碑以及订单情况。

深蓝汽车：深蓝10月交付新车36792辆，环比增长9%，同比增长32%。今年1-10月，深蓝累计销量为26.9万辆，完成年度目标（36万辆）的75%。

理想汽车：理想10月交付新车31767辆，环比下滑6.43%，同比下滑近4成。自今年6月开始，理想已连续5个月销量出现下跌。

不过，理想董事长李想表示：“理想i6新车上市后销售火爆，订单超过七万台，远超市场预期。目前，理想汽车正在联合供应商解决产能问题，以加快交付进度。”

此外，理想也在加快出海进程。10月，理想在乌兹别克斯坦开设了海外首家授权零售中心，11月，哈萨克斯坦的两家零售中心也将陆续开业。按照规划，理想汽车将优先拓展中亚、中东、欧洲以及亚太市场，推进全球化布局。

今年1-10月，理想累计销量为32.8万辆，按照64万辆的年度目标来计算，完成率仅为51%，在一众新势力中几乎“垫底”。

●1万+梯队：埃安同环比下滑，阿维塔连续8个月销量超1万+

10月交付量/销量在1万辆+的新势力有4家，分别是广汽埃安、极氪汽车、岚图汽车、阿维塔。

广汽埃安：埃安10月销量27014辆，环比下滑7.2%，同比下滑33%。今年1-10月，埃安累计销量26.2万辆，同比下滑19%。

极氪：极氪10月销量为21423辆，环比增长17%，同比增长64%。今年1-10月，极氪累计销量为16.5万辆，完成年度目标销量32万辆的52%。

岚图汽车：岚图10月交付量为17218辆，环比增长13%，同比增长70%，创历史新高。今年1-10月，岚图累计交付11.4万辆，完成年度目标销量的57%。

阿维塔：阿维塔10月销量达13506辆，同比增长34%，环比增长22%。回顾2025年前10月，阿维塔连续八个月的月度销量超1万辆。

接下来看传统车企10月新能源销量。

比亚迪：比亚迪10月销量441706辆，环比增长11%，同比下滑12%。今年1-10月，比亚迪累计销售新车370万辆，按照今年460万的目标来计算，完成率为80%。

细分到各个品牌：

比亚迪王朝网10月销量为178659辆，比亚迪海洋网10月销量为208703辆。

比亚迪旗下三大品牌：腾势品牌10月销量为10135辆，方程豹品牌10月销量为31052辆，仰望品牌10月销量为654辆。

上汽集团新能源销量：上汽集团10月新能源车销量达206692辆，环比增长9%，同比增长32%。今年1-10月，上汽集团累计新能源销量为129万辆，仅完成年度销量目标的37%。

吉利汽车新能源销量：吉利汽车10月新能源销量177882辆，环比增长8%，同比增长64%，新能源销量在总销量中占比58%。

奇瑞集团新能源销量：奇瑞集团10月份首次单月新能源突破11万辆，环比增长20%，同比增长55%。

长城汽车新能源销量：长城汽车10月新能源车型销售45961辆，环比基本持平，同比增长44%。

小结：

今年年底，车市将迎来政策切换的关键时期，不少车企正在积极抓住政策切换窗口期，在近几个月加快供给节奏，部分消费者也在瞄准购车窗口期。

此外，汽车以旧换新政策也有变化，部分地区暂停补贴，上海等地先买车后摇号等新模式出现，也一定程度促使消费者提前释放购车需求。

在上述因素影响下，乘联分会分析指出，四季度新能源车市场有望重回高速增长通道，而燃油车市场预计保持相对平稳。

中汽协副秘书长陈士华也表示，今年新能源汽车销量有望超过1600万辆，汽车市场整体情况将好于预期。

NO.8全国多地汽车置换补贴政策调整，先抢资格后购车、先买车后摇号等新模式出现，补贴成了需要争抢的资源？

10月10日晚间，上海市对汽车以旧换新补贴政策进行了调整。

调整主要涉及两方面，一是关于补贴申请方式调整。自10月13日至12月31日，按照“个人消费者报名、公证摇号、中签获取资格”方式，开展汽车报废更新和置换更新补贴活动。

二是关于报废更新补贴申领新增限定条件。10月13日开始，个人消费者购买新车并申请汽车报废更新补贴的，所购新车应当在上海市进行注册登记。

需要注意的是，以上日期均以《机动车销售统一发票》载明的开票日期为准，这也意味着，消费者要先购买车辆，凭购车发票、身份证件和旧车车牌在上海指定平台报名摇号。

据悉，原则上每两周开展一次报名摇号，至年底预计仅6次机会。有车主表示：“置换补贴需要摇号才能获得，但中签几率还是未知数，且需车辆开票才能申请，只有购买现车或者展车才能赶上。”

汽车购置补贴政策始于2024年4月，本意是推动老旧车辆淘汰、鼓励新能源车消费，同时还能盘活二手车市场，可谓一举多得。

数据显示，今年以来，全国汽车以旧换新申请量已达830万份，超过一半消费者获得补贴，可见其受欢迎程度。

不过，随着补贴资金快速消耗，除了上海以外，近期全国多地汽车置换补贴政策出现重要调整。

江苏、湖北、重庆等多个省份相继收紧了申领条件，或改为“先抢资格后购车”的新模式。青海、贵州等地甚至宣布暂停汽车“以旧换新”补贴，沈阳则成为全国首个明确停止报废补贴的城市。

不过，在中国汽车流通协会副秘书长郎学红看来，叫停“以旧换新”补贴的仅为极个别省市或地区，绝大部分地区还是会将这一政策贯穿全年。

虽然部分地区政策仍在持续，但窗口期也在不断缩小，补贴也不再是无条件的福利，而成了需要争抢的资源。

对于消费者而言，决策时刻已经到来：是抓住2025年最后的补贴机会，还是等待未来可能更严格的新政策？