圆孝义人高铁梦: 连通“大西”“太绥” .

作者|史三宝

孝义曾经是吕梁地区最早通火车的县，1960年介西线从运煤专线起步，发展为汾西矿务局通勤线，继而发展为阳泉曲至太原的客运线，繁忙的铁路线，吸引了吕梁地区众多地级单位驻扎孝义，也直接促成了孝义新城的营建。1988年孝柳铁路通车，该线路自介西线孝西站向西北引出，经孝义、中阳、离石、柳林四县，是山西省为开发吕梁地区煤炭资源，促进“柳煤”外运而投资兴建的国家I级单线地方铁路。在很长一段时间内，这两条铁路线都是孝义人的骄傲。

然而动车时代和高铁时代接踵而至，介西客运线入不敷出，最终难逃停运的结局。2011年太中银铁路正式运行，吕梁市境内有交城、文水、汾阳、离石、柳林5个站点，未能过境孝义，汾阳站距离孝义市区35公里。2014年大西高铁以同蒲铁路原线路为基准设计，眼看着又一条高铁线落在距离孝义市区25公里之外。在飞速发展的今天，没有高速公里，没有高速铁路，直接影响一个地方的发展，是欠发达的表现。交通不便已经成了制约孝义经济发展的重要瓶颈，孝义人对高铁日思夜想，念念不忘。高铁是孝义人的梦，也是孝义人的痛。

2021年又一条高铁线路与孝义擦肩而过，太（太原）绥（绥德）高铁项目列入国家《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》中铁路网建设重点工程，太绥高铁基本按照太中银铁路线路为设计走向，初步规划将在汾阳西设站点。

孝义人的“高铁梦”如何实现？2022年《吕梁市“十四五”市域中心城市及城乡人居环境建设规划》中明确提出“加快孝柳铁路至瓦日连接线、至太中银铁路连接线、孝义至离石铁路建设。积极落实推进规划太延客运专线，稳步推进介休－孝义大西高铁连接线建设，对接太中银铁路和市域铁路网络，形成网络化铁路交通，打通东西区域联系走廊。”这或许眼下最好的方案吧？

通俗地讲就是将介西线和孝柳铁路改造为通勤线路。什么是通勤线路？就是连接居住区和工作区、商业区以及重要交通枢纽的固定交通路线，具有较强的规律性、方向性和固定性，是城市的“大动脉”。如果有一条通勤轨道交通（铁路线），连通大西铁路介休东站至太绥高铁汾阳西站，进而连通太中银铁路线，孝义市民就可以非常便捷地通往两条高铁线，市域内也可增加若干通勤点，极大方便晋中和吕梁（汾阳、孝义、介休）多地市民出行，为大西铁路和太绥高铁以及太中银铁路增加更多的换乘选择，拓展了三条铁路干线之间的互通互补功能，其战略发展意义显而易见，也完全符合国家《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》政策导向。

那么我们暂且把这条通勤线称为“汾介通勤铁路线”，线路起点汾阳西站，途经介休市区、梧桐新区、孝义市区、高阳镇等，终点是介休东站，线路总长预计约50-60公里。施工可分阶段进行，第一阶段改造孝义市区至高阳（临水）段，满足本地旅游发展通勤需求，第二阶段延伸至介休东站和汾阳西站，实现区域连通。

“汾介通勤铁路线”功能定位为市域铁路，兼顾通勤与城际交通功能，衔接介休、孝义、汾阳三地，形成区域交通走廊。从经济可行性角度讲，改造既有铁路成本较低，约为新建线路的1/3-1/2。连通介休、孝义、汾阳三地，可大幅提升客流量，线路经济价值不可限量，甚至可以通过“铁路+物业”模式开发沿线土地，反哺运营。

“汾介通勤铁路线”如果能建成，其战略意义有三。其一，圆孝义人的高铁梦。通过通勤线路衔接大西铁路介休东站和太绥高铁汾阳西站，规划换乘枢纽，实现无缝对接，通勤线利用率得到提升，高铁乘客换乘选择范围得到极大的拓展。孝义市民可便捷换乘高铁，间接实现“高铁梦”，还可以提升孝义在区域交通网络中的地位，增强城市竞争力；其二，提升铁路利用率。介西线和孝柳铁路目前以货运为主，改造为通勤线路后可大幅提升利用率。通过客货分时段运行，优化资源配置，如白天通勤，夜间货运。增设梧桐经济开发区、孝义市区、高阳镇等站点，改善城南市民聚居区、工业园区、市区、高阳农业园区及周边旅游景点的交通出行状况，采用“公交化”运营模式，高频次、低票价，提升吸引力；其三，促进区域一体化建设。连通介休、孝义、汾阳三地，促进吕梁与晋中区域协同发展，带动沿线产业、旅游、物流等经济发展。

“念念不忘，必有回响”。我相信这条通勤铁路线一定能串联起区域协同发展的无限可能。孝义市的交通困局终将因这条通勤线迎来破局时刻。它以低成本改造实现高效能衔接，用“公交化”运营打通民生脉络，借区域联动激活经济潜能，既圆了孝义人的高铁梦，又让介西、孝柳铁路重焕生机，更推动吕梁与晋中奏响协同发展的新乐章。交通是城市发展的命脉，这条通勤线不仅是物理空间的连通，更是人心期盼的回响、区域崛起的纽带。期盼孝义市在高铁时代的浪潮中焕发新活力，书写属于这座城市的奋斗篇章。 图源来自网络，图片版权归原作者所有，如有侵权请联系删除