增程收缩，纯电受阻：理想汽车的双线“困局”

图片来源：度哥

不久前，理想汽车发布10月交付数据，其交付新车31767辆，同比减少38.25%，而这已是理想汽车自6月以来连续第五个月销量同比下滑。

2023年，理想汽车全年交付37.6万辆，成为首个年交付超30万辆的新势力车企；2024年，理想汽车又成为首个年交付超过50万辆的新势力。为何理想汽车在2025年“不进反退”，销量出现持续下滑？

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预计三季度销量下滑4成●

在销量还在增长的上半年，理想汽车的业绩就出现了下滑趋势。

2025年上半年，理想汽车收入561.72亿元，同比减少3%；净利润17.43亿元，同比增长3%。其中，车辆销售收入536亿元，同比减少1.8%，理想汽车表示，主要是由于不同产品组合、向客户提供金融贴息以及销售激励增加导致的平均售价降低，但部分被车辆交付量增加所抵消。

彼时，理想汽车便预计，2025年第三季度，新车交付量为9万辆至9.5万辆，同比减少41.1%-37.8%；收入总额为248亿元-262亿元，同比减少42.1%-38.8%。

值得一提的是，理想汽车2025年销量目标是64万辆，其中增程L系列目标52万辆、纯电产品（包含MEGA）目标12万辆。然而，理想汽车前10个月交付32.89万辆，同比下降16.36%。

一方面，是增程市场市场占比逐渐缩小，一定程度上影响了以增程为主的理想汽车销量。据乘联会数据，9月纯电动市场（批发）同比增速32.4%，插混同比增速8.4%，增程同比增速8.7%，新势力中的纯电动与增程的结构占比从去年的50%：50%变为70%：30%。2025年1-9月新能源批发结构中，纯电动占比62%，同比增加3.8%；狭义插混占比29%，同比减少3.0%；增程式占比9%，同比减少0.8%。

同时，问界、深蓝、小鹏、智己等都在布局家庭定位的大型增程SUV，蚕食着理想汽车L系列的市场。

面对着纯电市场的崛起，理想汽车也开始转变路线。但理想汽车对第一款纯电车MEGA的尝试并未成功，也让其对新的纯电车型预估比较保守。两款纯电新车均在下半年上市，对全年的销量拉动作用不高。同时，年初有媒体报道，理想内部对两款纯电车型销量预期偏保守，预计理想i8和理想i6销量为5万，纯电预期总量为6万。但理想给供应链的纯电销量预期是超过销售总量的20%，即至少卖出14万辆。

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纯电面临舆论与产能压力●

2025年，是理想汽车布局增程+纯电双线路线的关键一年。在产品规划中，L系列（L6、L7、L8、L9）主打增程，MEGA、i6、i8主攻纯电。i系列是理想重点发力的产品线。

在2025年上半年，理想还维持着增长——交付量20.39万辆，同比增长7.9%。在车型上，理想MEGA（参数丨图片） Ultra智能焕新版和理想L系列智能焕新版、理想MEGA Home家庭特别版发布。其中，理想MEGA在5月成为50万元以上不分能源形式的MPV销量第一，在6月起成为50万元起纯电车销量第一。

下半年，理想汽车的纯电产品陆续上市。家庭六座纯电SUV理想i8在7月上市，家庭5五座SUV理想i6在9月上市。在理想i6的上市发布会上，理想汽车更是官宣了易烊千玺成为其首位品牌代言人，可见理想汽车希望通过代言人挖掘更多潜在客户的决心。

然而，i8和i6都面临着不小的挑战。在理想i8发布会上，理想汽车播放了一段理想i8与东风柳州汽车有限公司旗下商用车品牌乘龙卡车对撞测试的视频，此举引发巨大争议。

随着事件的逐步发酵，理想汽车、中国汽研、东风柳汽三方在8月初发布联合声明称，已就“碰撞测试”事件相关情况达成一致，共同倡议将严守自律底线，共塑良性竞合，杜绝不正当竞争，共同维护市场秩序。

理想i6则有着更好的表现，上市5分钟大定破1万辆，首日达3万辆，48小时近5万辆。在理想汽车发布的10月交付公告中，其表示理想i6上市后累计订单突破7万台。

这些数据有望让其成为理想纯电路线中的爆款车型，然而却遭遇产能问题。10月1日，理想i6产品负责人李昕旸便发微博称，理想i6的2025年产能已经售罄。锁单的预计交付时间为13~16周，也就是2026年的1月第3周之前提车。

在无法及时交付的前提下，理想i6的客户存在转向其他竞品车型的可能。

另一边，理想汽车的纯电出现起火事件。10月底，上海发生了一起理想MEGA 2024款车辆起火事件，引发了市场关注。随后，理想汽车致歉，并表示，与事故车同批次的理想MEGA 2024款车辆中，由于该批次冷却液防腐性能不足，特定条件下会导致冷却回路中动力电池和前电机控制器的冷却铝板腐蚀渗漏，导致车辆出现故障灯点亮、动力受限及无法上电的情形，极端情况下会造成动力电池热失控，存在安全隐患，并宣布主动召回为生产日期在2024年2月18日至2024年12月27日期间的理想MEGA 2024款，共计11411辆。

虽然主动召回展示了理想汽车的责任担当，但该事件也在一定程度上影响了消费者的购买决策。

在转向“增程+纯电”的过程中，理想汽车正处于阵痛期——增程市场收缩、竞争加剧，核心L系列增长乏力；纯电车型初显潜力，却困于产能瓶颈，难以迅速形成规模效应。但i6上市后的高关注度与迅速增长的订单也证明，市场对理想品牌与纯电产品力仍有期待。能否迅速实现产能爬坡，将订单转为实际销量，也将决定着理想在纯电市场的再次尝试能否成功。

作者丨卫河

来源丨车圈能见度（CarVisibility）