堪比13艘航母！重130万吨的五峰山大桥锚碇，中国是如何建造的？

中国桥梁建设在世界舞台上展现出强大实力，五峰山长江大桥作为一项标志性工程，体现了技术自主创新的能力。这座大桥横跨江苏镇江段长江，连接丹徒区与京口区，主桥长度达到1428米，江面跨径1092米。

它不仅是世界首座千米级公铁两用悬索桥，还承载着高铁与公路的双重功能，上层设八车道高速公路，下层铺设四线铁路，其中两线时速250公里，另外两线预留200公里时速。这种设计满足了长江下游深水航道的通航需求，避免在航道中设置桥墩，确保船舶顺畅通行。

悬索桥方案的选择源于地形与功能的综合考虑。长江镇江段水流湍急，地质复杂，传统桥型难以适应大跨度要求。

悬索桥通过主缆与锚碇固定桥面，实现一跨过江，结构柔韧，能抵抗风力和地震影响。但公铁两用增加了难度，公路车辆荷载分散，而高铁列车自重达400至500吨，以高速通过时产生集中冲击，容易引起桥面变形。

轨道平顺性对高铁至关重要，毫米级偏差都可能影响安全。为此，工程团队引入钢桁架加劲梁，提高桥体刚度，总用钢8.5万吨，混凝土106万立方米，主缆钢丝3.3万吨。这些措施使桥体能承受高铁荷载，同时保持悬索桥的灵活性。

锚碇是大桥稳定的核心部件，北锚碇重量达133万吨，尺寸长100.7米、宽72.1米、高56米，南锚碇重97.8万吨。

这种规模在全球悬索桥中首屈一指，北锚碇重量相当于13艘福特级航母的总排水量，或186座埃菲尔铁塔，确保主缆拉力平衡。

为什么需要如此重的锚碇？因为桥体总重数十万吨，高铁通行时瞬时荷载巨大，锚碇必须提供足够反力，防止桥面偏移。相比南锚碇，北锚碇更重，主要因北岸地质为流塑状淤泥层厚8.4米，土质松软，需更大基础分散压力。

北锚碇采用沉井法建造，这种方法在中国桥梁工程中已积累丰富经验，但五峰山项目规模最大。沉井法适合软土层，避免常规开挖导致坍塌。从2015年10月28日大桥开工开始，首先进行地质勘探，确认北岸淤泥分布和持力层位置。

沉井设计为矩形结构，共10节，高56米，基底置于密实粉细砂层。预制阶段在地面分层浇筑井筒，第一层刃脚用高强度混凝土，设计成十字槽形，便于下沉时切割土层并控制方向。

下沉分为初始、中间和最终阶段。初始下沉于2016年启动，将预制井筒定位后，内部挖土，利用自重缓慢下沉。团队使用空气幕技术，通过压缩空气形成气泡屏障，减少水下摩擦。中间阶段进行10次混凝土浇筑，每次浇筑后监测沉降数据，确保偏位不超过10厘米。

相比传统方法，这种精度远高于50厘米标准，受益于激光测距和GPS定位系统的应用。到2017年11月9日，沉井下沉到位，随后填充混凝土，形成实心体。整个过程获得多项专利，如自动化监测系统，提升了效率和安全。

南锚碇因南岸地基为微风化凝灰质砂岩，采用地连墙支护圆形扩大基础。先开挖基坑至87米内径，浇筑墙体后填充混凝土，于2018年1月1日完成基础浇筑。

这种方法比沉井法简单，但同样稳固。两侧锚碇对比显示，中国工程根据地质差异优化方案，避免统一模式，提高适应性。

主缆的安装是锚碇建造后的关键环节。主缆直径1.3米，为世界最大，由352股索股组成，每股127根直径5.5毫米镀锌高强钢丝，强度1860兆帕，采用锌铝合金镀层，提高耐腐蚀性两倍以上。钢丝从工厂运输至现场，先架设猫道，然后用牵引机拉伸固定到锚碇鞍座。

鞍座设计允许微调角度，确保拉力均匀。2019年5月10日，主缆索股架设完成。相比早期悬索桥如美国金门大桥，中国主缆在强度和防腐上进步显著，锌铝合金取代传统锌镀层，寿命更长。

桥塔建造同步推进，南塔高191米、北塔203米，用3.9万立方米C55混凝土浇筑，采用钻孔桩基础。

2018年5月15日南塔封顶，6月28日北塔封顶。钢桁梁分53节，最大节段重1760吨，用2500吨浮吊整体吊装，于2018年12月12日首个边跨完成。创新在于工厂两节段整体制造，水路运输，缩短工期。桥面铺装用不锈钢复合钢板，解决高铁振动引起的裂缝问题，首次大规模应用。

大桥建设获得20余项专利，包括板桁结合加劲梁和BIM信息化管理。静动力分析和车桥耦合振动测试验证安全性。环境考虑周全，枯水季加速下沉，避免洪水干扰。5G通信技术用于实时监测，确保施工精准。

到2019年12月26日，主桥合龙；2020年4月16日铁路铺轨，6月20日公路沥青摊铺；8月11日至14日通过静载试验。2020年12月11日铁路通车，2021年6月30日公路全线贯通。

运营后，五峰山大桥促进江苏南北融合，连云港至镇江车程缩短至1.5小时，扬州接入苏南经济圈。货运容量提升，京沪通道客货分离。

2025年，江苏过江通道达30座，五峰山桥流量稳定，维护包括缆索定期检查，无重大故障。它推动长江经济带一体化，彰显中国基建对区域发展的支撑作用。

这座大桥的建造过程体现了系统工程思维，从地质勘探到材料选型，每步都基于科学计算。锚碇沉井法不仅是重量堆积，更是精密控制的体现，下沉偏差控制在厘米级，源于数字化模拟。主缆钢丝缠绕技术，结合有限元分析，优化应力分布。

中国桥梁技术从学习到领先，五峰山项目整合新结构、新工艺，如列车荷载折减系数研究，确保疲劳性能。相比丹麦大贝尔特桥，五峰山速度更快、跨度相当，但公铁合一更复杂。

未来，这种模式可推广到更大跨度桥梁，推动高铁网络扩展。