北京
“40米深的地连墙垂直偏差不到3毫米，比湖面还平整！”在汉央企中交二航局福莆宁城际铁路项目现场，总工程师陈少林指着三维扫描波形图介绍。近日，该项目第122幅地连墙完工，明挖段施工收官，98%地连墙垂直度偏差控制在5毫米内，以数字技术破解复杂地质难题，推动传统基建向智慧建造转型。
福莆宁城际铁路F2F3线长乐机场段项目，是福建省首个大直径铁路盾构工程，也是中交二航局近10年承建的直径最大、埋深最深、单向掘进距离最长的同类工程。施工需穿越10余种地层及多类风险源，地质条件复杂如福州“地质万花筒”。其中122幅地连墙施工为“硬骨头”，孤石与风化岩层交错的复合地层易引发成槽偏移、槽壁坍塌，而传统经验判断的精度误差常超2厘米，远不满足项目1厘米内的高精度要求。
团队以“三维扫描+AI分析”破局，通过超声波捕捉槽壁细微偏差，构建数字孪生模型。但海量数据中的“杂音”曾导致AI“假预警”“漏判断”。陈少林借鉴老工程师“排除异常读数”经验，带领团队研发数据预处理程序，梳理12类干扰源并预设“干扰识别模型”，自动剔除无效信息，系统数据处理效率提升90%以上。
第31幅地连墙施工时，系统检测到7毫米细微凸起，团队通过模型调整参数，最终将偏差压减至3毫米，相当于30层楼高偏差不超一枚硬币厚度。项目智能生产中心的电子屏实时呈现施工数据，AI预判风险让质量缺陷率下降99%以上，实现从“人控”到“智控”的跨越。122份数字档案成为地下“精准丰碑”，为复杂地层施工提供了“智慧方案”。
（中国日报湖北记者站：周荔华 刘坤/秦一洪）
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