拉货后，货主拖欠运费怎么办？滴滴送货这一“兜底”举措，直接“出圈”！

货运司机因货主“拖欠运费”而头疼的时代，终于要结束了！在中国道路运输协会组织下，国内主流四家货运平台、如“滴滴送货”等，于2025年7月8日联合签署并公开发布《网络货运信息交易撮合平台保障货车司机合法权益自律公约》（简称《自律公约》），聚焦各方反映强烈的侵害货车司机合法权益问题，提出实施平台货主实名制度、严格货源信息审核、保障运费及时结算、联合制约失信货主、畅通司机诉求表达渠道等10个方面具体内容，来维护保障货车司机权益。

由中国道路运输协会牵头组织国内主要货运平台企业形成统一的司机权益保障标准，《自律公约》推行力度之坚、决心之大，可见一斑。比如，针对“保障运费及时结算”，将综合采取货主预付运费、购买运费补偿险、运费催付等手段，积极督促货主履约，帮助司机及时、足额获取运费收入…不拖延支付司机运费。尤其是针对失信货主，“实行一家平台封禁，平台企业共同抵制失信货主”。

根据驿站老鬼的了解，货运领域普遍存在货主拖欠运费等失信现象，像是有些司机遇到货主拖欠运费这种情况，为了维护自己的权益，避免辛苦钱损失，万般无奈之下，会通过扣货、催付等方式向货主要运费。但这一举动也引发了诸多负面影响，造成司机端与货主端更大的纠纷与冲突。

《自律公约》的发布，无疑给面对这一问题的司机师傅们吃了一颗定心丸。如此一来，不仅能够最大化解决运费拖欠等长期存在的“顽疾”，给行业发展树立良好风向，也让平台们在保障与优化司机权益方面有了更多指向性，通过建立统一的底线规则，引导平台转由粗放型发展向更高质量的服务体验方向发展，促进整个行业的健康可持续。

近日，就“运费拖欠和扣货催付”行业矛盾话题，滴滴送货在北京举办了行业首场“2025司机权益保障专项沟通会”，与相关部门人员、多位货运司机及货主进行了一场思维碰撞与讨论。为解决“运费拖欠和扣货催付”这一两难问题，滴滴送货正式推出“运费垫付保障”，邀请司机师傅担任“体验监督员”，承诺若司机完成订单7天后仍未收到运费，平台将全额垫付。滴滴送货总经理赵辉表示，运费垫付已正式上线，覆盖平台所有司机师傅。

▲左：司机与用户讨论画面；右：“运费垫付保障”“体验监督员”

问题来了：从讨论来看，司机吐槽的点分别是什么？滴滴送货推出“运费垫付保障”举措，会对司机端及行业产生何种影响？为何滴滴送货会成为“首创运费垫付方案”的货运平台？在保障司机权益上，滴滴送货都做了哪些努力？

01拖欠运费顽疾是司机的痛！有75.77%的司机遭遇过运费被拖欠问题

现场讨论中，遭遇最多拖欠运费的司机是滴滴送货的张红权师傅，他被货主拖欠运费超过10次，总额约2000元左右，其中给“海鲜市场送小龙虾”的遭遇印象最深。这是一笔到付订单，张红权将小龙虾送到饭店（收货人，也即买家）卸完后，由于海鲜商家与收货人没有事先协调好运费谁付，双方踢皮球，最终没人付运费，成为坏账。

“我当时想着饭店就在这里，也不会跑，就没多想，走了。之后我一直给下单人打电话，但对方说这个钱他付不了，还反问‘货是饭店买的，为何当时在饭店不问收货人要？’”后来我又问饭店要，饭店人直接说“这个是商家下的单，我购买小龙虾的钱已经付完了，你现在凭啥还找我要运费？”遇到这种情况，张红权表示他也没办法，到现在都没有付，电话都不接了。

无独有偶，来自山东的滴滴送货司机张申杰也遇到过几次类似的事情。“我去年接到一笔到付订单，约定收货方付款，但收货方以货物品质不达标为由拒付运费，回头找发货方也表示不愿意付运费。这也不是我的责任，凭什么不付我的运费。”张申杰说，身边好多司机师傅遇到运费拖欠都自认倒霉，打官司划不来，还是希望平台能帮我们解决问题。

事实上，正如驿站老鬼开头所说，货运领域普遍存在货主拖欠运费等失信现象，而引起货车司机纠纷的主因也是“拖欠运费”。根据中国物流与采购联合会发布的《2025年货车司机从业状况调查报告》（以下简称《报告》）显示，有半数左右的货车司机遇到过各类货运纠纷，货车司机遇到的货运纠纷主要集中在拖欠运费，占比75.77%。

▲截图于《2025年货车司机从业状况调查报告》

从《报告》调查数据来看，司机们解决纠纷的渠道以协商为主，比如货运司机在解决货运纠纷时，大部分直接找发货人或收货人，这一占比达80.73%；找平台协商占比45.92%；对于部分协商不了的货运纠纷，货车司机会找朋友帮忙协调，占比15.80%；仅有不到十分之一的司机会找律师和法院的正式法律渠道解决。其中，48.99%的司机赞成通过扣货的极端方式讨要运费。

中国物流与采购联合会研究室主任兼公路货运分会秘书长周志成表示：75.77%的货车司机遭遇过运费被拖欠问题，背后原因复杂，既有货主因为占用资金、经营困难等原因的恶意拖欠，也存在货损、超时等纠纷引发的运费拖欠。运费拖欠问题难解，也进一步造成纠纷冲突问题高发。

▲中国物流与采购联合会研究室主任兼公路货运分会秘书长周志成

这一问题如何解？周志成称，运费治理需要“政府规制+行业共治+平台自治”三方协同共治，其中平台自治是重中之重。滴滴送货「首创运费垫付方案」，用数字化技术管控好服务过程，开启全额垫付，保障司机合法权益，进而逐步改变行业生态，值得在行业推广。

一方面，我国道路货运行业拥有3800万货车司机，83%以上均为个体车主，对物流就业贡献大。当个体司机遭遇货主拖欠运费等问题时，协商过程中处于绝对弱势地位，需要平台站出来维护司机权益，为司机合法权益兜底；另一方面，货车司机普遍大龄化，主要集中在36岁至55岁，运费治理优化利于货运领域发展环境改善，利于更多年轻司机加入。

周志成表示，希望有更多的年轻司机加入到这个行业，让公路货运市场更加朝气蓬勃、高质量发展。

02为何滴滴送货敢于成为“首创运费垫付方案”的平台？

据了解，“到付订单”（下单人下订单选择「到付」）原本是为降低买方风险并提供验货保障的一种形式，也是为了让货主使用起来更加便捷。后续经过演变，就成为一些失信货主人钻空子的一种途径，致使司机师傅们遭遇拖欠运费或出现拒不支付运费的情况。因此，拖欠运费便成了货运行业发展的顽疾之一。滴滴送货平台用户渠道负责人表示，在货物运输行业，一直有“到付订单”的传统。

从货运平台角度出发，每天全国各地会产生巨大的货物配送订单量，如果出现未到付款的订单平台都给予垫付，是一笔不小的现金流开支，无形中会增加平台运营成本、风险和资金周转力度。所以，货物运输行业“到付订单”的传统一直未被打破。

赵辉称，滴滴送货一直在思考，平台对于行业受益的地方是什么？他认为，如果一家平台进入行业只是为了赚钱、多获取订单，没有意义，怎么样让司机满意，让平台可持续发展，让货运行业变得更好，这才是滴滴送货特别想做的事。今年滴滴送货的立足点就是在“运费”，怎么把行业存在已久的拖欠运费问题解决掉？这是平台应有的担当，要主动承担责任。

▲滴滴送货总经理赵辉和参与人员开放讨论

在赵辉看来，滴滴送货敢于“首创运费垫付方案”，给司机全额垫付兜底，是基于在信用体系建设、防作弊机制和服务治理方面的长期积累：

“我们一方面搭建信用体系，在源头防止不良货主侵犯司机权益；另一方面通过专项培训、服务纠纷治理等多重举措，提升司机师傅面对纠纷的应对能力；同时强化交易过程监管和纠纷调解工作力度，避免由于不可抗力造成货车司机无法获取运费。”

从落地来看，“运费垫付保障”实施效果非常显著。根据滴滴送货数据显示，运费垫付保障从今年7月试运营至今，司机师傅关于运费拖欠的投诉降低95%；运费拖欠引发的纠纷减少63%；运费拖欠引发的冲突事件降至0起。可见，“运费垫付保障”能够确保司机师傅在滴滴送货平台可以“安心出车，足额获酬”。

“平台企业要有担当，需要主动承担责任。权益保障是滴滴送货司机生态的基石，我们希望每年都能直面1-2个司机关心的问题，挖掘背后原因，提出解决方案。也希望跟司机师傅一起努力，让这个行业变得更好更健康。”赵辉表示。

其实，推出“运费垫付保障”并非滴滴送货首次打破行业传统之举，自2022年开始，围绕“改善司机生存困境”这条发展主线，滴滴送货多举措并推，转变同城货运行业以往“简单粗暴式”发展理念，将司机主人翁意识推到台前。

就拿“0保证金”来说，对于“保证金”，司机老铁们并不陌生，甚至现在听了还颇有些不愉快。原先，平台为了规范司机行为，确保运输过程中货物安全，平台会让司机需缴纳一定的保证金，以此让货主感到安心，到一定期限或退出该平台时，可以全数退还。后续就演变为：有一些平台“披着安全规范化外衣”，致使这个保证金的存在，越来越变味了。

这一行业运行已久的潜规则，不仅会增加司机群体经济负担，拔高同城货运司机进入门槛，激起老司机不满，也会让一些有想要进入同城货运平台的新司机群体，因为这些企业平台的乱象行为，选择不加入平台，极不利于行业发展。面对这样的局面，滴滴送货打破行业常规，推行“0保证金”保障，既减轻了司机在经济上的负担，也打消了新老司机在此前行业潜规则上的心理阴影和顾虑，让司机们更好的融入滴滴送货平台，送货更安心，也让司机们拥有了更多自主权和选择权。

截至目前，滴滴送货司机权益保障已涵盖服务前、中、后全场景共10项，包括空驶费补偿、危险货物拒单、0保证金、安全驾驶、货损0责、安全做单、运费垫付、安全生产、路桥费&停车费垫付、应急处置。

水能载舟，亦能覆舟。正如赵辉所言，只有让司机满意，平台才能可持续发展，货运行业也才能发展的更好。毕竟，司机既是货运平台赖以生存的本与根基，也是核心竞争力，只有服务好司机，货运平台才能更好服务用户，行业才能健康发展。

赵辉说，接下来，滴滴送货将持续完善和深化司机权益保障。