矛盾太多，俄退出中俄联合项目，准备与印度合作，这次谁坑谁

前言

几年前还并肩作战的伙伴，如今却走上了截然不同的道路。

俄罗斯曾是中国航空业的老师，如今却想向中国求购发动机技术，但对方并未理会。

中俄CR929项目破裂后，俄罗斯迅速拉上印度，想联合生产一款客机，为何曾经的师徒关系会发生惊天逆转？大国航空的江湖规矩改了吗？

编剧：口蘑

一张褪色的合影：CR929的蜜月与陌路

2016年，中俄曾有过一个甜蜜的约定。

商飞与UAC联手，计划打造一款能坐280人的远程宽体客机CR929，目标直指波音787和空客A350的腹地。

彼时，中国看上了俄罗斯在复合材料和发动机上的积累，而俄罗斯则盯上了中国雄厚的资金和庞大的市场。

这本该是一场强强联合的佳话，可好景不长，蜜月期过后，裂痕开始显现。

俄罗斯想主导设计和研发，中国当然不甘心只当个出钱的学生，双方都想当这个家，矛盾自然越来越多。

更深层的原因，是2022年俄乌冲突后，西方的制裁像一把重锤，砸在了俄罗斯本已脆弱的航空工业上。

PD-35发动机研发停滞，零部件断供，这让俄罗斯在合作中的分量急剧下降。

反观中国，C919的成功商用，长江-2000发动机的突破，让腰杆越来越硬。

2023年，俄罗斯最终承认退出CR929，只希望能当个供应商，卖点复合材料机翼之类的部件。

曾经的平等伙伴，如今已不是一条船上的人了。

这场从蜜月到陌路的演变，背后是国际科技合作残酷的现实法则。

技术，才是决定关系亲疏的唯一硬通货。

当一方的技术不再是“硬通货”，另一方的“市场”也就失去了交换的价值。

这张曾经象征合作的合影，终究是褪色了。

技术的硬通货：谁是航空江湖的“武林盟主”

说到底，技术是国际交往的硬通货。

谁的汇率高，谁就有话语权，这在航空江湖里，是一条铁律。

俄罗斯的算盘打得很精，想用自研的PD-35发动机（推力34吨）作为技术筹码，来换取庞大的中国市场。

但中国早已不是吴下阿蒙，自主研发的长江-2000发动机，推力达到了惊人的35.2吨，不仅性能反超，还摆脱了制裁的锁链。

更重要的是，C929项目如今已将国产化率推进到了90%以上，单机成本控制在9800万美元，而俄方版本高达1.2亿美元。

这是一场实力的碾压，更是技术价值重排的生动写照。

俄罗斯的技术，在这场交易中的汇率，已经大幅贬值了。

更有意思的是，当技术实力不济时，甚至会出现一些让人哭笑不得的奇葩方案。

为了应对PD-35的延迟，俄罗斯甚至拿出了推力更小的PD-26作为“降配替代”，还脑洞大开地提出了“三发客机”的设想。

这些操作，非但没有挽回局面，反而更像是一个内力尽失的武者，在绝望中挥舞着不合时宜的招式。

这背后，是“价值相对论”在起作用。

合作是动态的价值交换，当一方的价值相对另一方急剧缩水时，合作的天平必然倾斜。

俄罗斯发动机的历史坠机事故，和印度战斗机那令人堪忧的交付记录，都成了这种价值缩水的注脚。

技术，这枚国际货币的汇率，每天都在变。

江湖的地位，也跟着每天都在变。

两难的选择：印度的“烫手山芋”与中国的“康庄大道”

俄罗斯转身拉上印度，更像是一场各怀鬼胎的抱团取暖。

印度看重的是俄罗斯的技术积累，想为自己的“印度制造”战略添砖加瓦，圆一个“印度造客机”的梦。

俄罗斯则想借印度庞大的市场和相对廉价的劳动力，拖住自己那摇摇欲坠的航空产业。

听起来像是一场互利，但仔细一算，这笔账可能并不划算。

尤其是印度斯坦航空公司，其民用客机的制造经验几乎是一片空白，军用项目还时常延误，质量也备受诟病。

让这样一个“新手”来承接复杂的客机生产，风险可想而知。

更让印度头疼的是，它正走在大国夹缝的钢丝上。

美国挥舞着关税大棒，对印度商品加税最高达50%，还威胁要因印度购买俄罗斯石油而实施制裁。

莫迪政府不得不两头下注，既想要美国的F-35生产线，又不愿放弃俄罗斯的技术转移。

这不是什么“智慧外交”，而是在高压下的无奈挣扎。

下注可以分散风险，但也可能稀释收益，尤其是在航空工业这种对技术和供应链要求极高的领域。

一旦合作双方在核心能力上无法对接，最终只会落入“互相埋怨、互相拖累”的老路。

相比之下，中国的道路就清晰多了。

C929项目正加速推动EASA与CAAC双认证，目标直指亚太-中东的广阔航线市场，打开的是全球性的战略通道。

一个是在迷雾中摸索，一个是在康庄大道上飞驰，剧本的走向早已截然不同。

这不禁让人感慨，时移世易，当年的学生，如今已经走在了前面。

规则的制定者：从“参与者”到“话事人”的跃迁

真正的分水岭，其实出现在长江-2000发动机突破的那一刻。

那不只是一个技术节点的达成，更是一个战略信号的释放。

它标志着中国航空工业，已经完成了从“技术追随者”到“技术制定者”的根本转变。

曾经依赖苏联遗产的日子结束了，未来的路，必须靠自己去修。

而C929项目的独立推进，正是这一战略的华丽落地。

如果说中俄在CR929合作中曾有过“同床异梦”，那么俄印的SJ-100项目则更像是“各怀鬼胎”。

俄罗斯想借印度延缓自己的产业崩盘，印度则想在大国夹缝中做个勤快的“承包商”。

但无论是从技术成熟度、供应链稳定性，还是市场拓展能力上看，这场合作都缺乏实质性支撑。

这场合作，到底是谁在坑谁？恐怕谁也占不到便宜。

俄罗斯的“战略收缩”与“技术甩卖”，是无奈之举；印度的“对冲下注”与“制造野心”，是压力下的应激反应。

而中国的“技术自主”与“国际规则塑造”，则是一个全新路径的雄壮开端。

合作可以继续，项目可以更换，但大国之间的信任与利益，不能靠“短期交易”来维系。

俄罗斯若真想在全球航空产业中扳回一城，就必须正视技术落后的现实。

印度若想成为制造强国，也该先解决好自身的能力与制度困境。

至于中国，已经不再是那个需要“联合开发”才能迈步的追赶者了。

从参与游戏，到制定规则，这是质的飞跃。

结语

这场航空博弈的结局，其实早就写在了发动机的推力数字里。

未来，谁能定义技术，谁就能定义规则，合作将只是强者的游戏。

在你看来，除了航空业，还有哪些领域正在上演同样的“实力剧本”？