中国官方重申：2030年前实现中国人登月，目标不动摇

中国载人航天这几年动作频频，从空间站建好到现在，技术一步步往前推。就在2025年10月30日，神舟二十一号任务的新闻发布会上，官方发言人张静波明确表态，说载人登月的工作进展顺利，2030年前让中国人踏上月球这个目标没变，一点没动摇。

从长征十号火箭的试车，到梦舟飞船的逃逸测试，再到揽月着陆器的验证，这些事儿一件件落地，让人觉得这目标不是空谈，而是实打实的在干。

神舟二十一号定在10月31日晚上11点44分从酒泉发射，乘组三人，张陆当指令长，武飞和张洪章跟着上去，计划在天上待半年，干空间站的维护和实验。但发布会重点不光是这个，还顺带聊了登月的事。

张静波说，全线工程都在按部就班推进，各项研制建设没耽误。这其实是回应外界的一些疑问，因为航天这东西，时间紧任务重，国际上竞争也激烈，中国这边强调目标不动摇，就是给大家吃颗定心丸。

技术层面，长征十号火箭是整个登月任务的底盘，今年二级动力系统试车和系留点火都搞定了。二级用的是氢氧发动机，试车时点火几百秒，检查推力和稳定性，系留试验则模拟火箭抖动环境，看结构能不能扛住。

这些测试不是小打小闹，直接关系到火箭能不能把27吨的东西甩到地月转移轨道上去。火箭总高92.5米，起飞推力2678吨，芯级直径5米，这规格针对的就是梦舟和揽月的组合发射。说白了，没有可靠的火箭，其他都白搭。

梦舟飞船这边，今年4月做了零高度逃逸试验，模拟发射台出问题时，逃逸塔拉着飞船飞走，数据显示响应时间0.2秒，航天员能安全脱离。飞船本身是模块化的，三舱设计，总长9米，直径4.5米，能带三人加货物，既能去空间站，也能奔月球。

接下来，明年上半年热防护试验要上马，把返回舱扔进高温风洞，模拟再入大气层时2000度的热量，看隔热材料顶不顶得住。还有最大动压逃逸，模拟火箭飞到空气阻力最大的时候脱离，确保高速下也行。这些试验一步步来，就是为了把安全风险降到最低。

揽月着陆器更复杂，由推进级和着陆级组装，总重26吨，着陆级高4米，能带两人和月球车。8月在河北怀来基地做了着陆起飞验证，用吊索模拟月球重力，测试着陆腿缓冲、发动机变推力和激光雷达避障。

降落时从10米高下来，扫描地面挑平地，起飞时全功率抬升，检查姿态控制。设计上借鉴了苏联老方案，但集成度和自动化高多了，不用分离，直接整体回轨道对接梦舟。这试验数据优化了算法，提高了精度，避免月面坑洼出意外。

配套东西也没落下，望宇登月服样机出来了，重120公斤，有液冷系统，对付月面从零下130到零上120度的温差，关节灵活，能让航天员捡样本。探索月球车在内蒙古沙漠测过，长3米，太阳能供电，能跑几十公里，带钻探工具。

测控通信升级用鹊桥二号卫星，今年3月发射的，搁月球轨道当中继，数据延迟控制在1.5秒内，支持背面操作。地面站网也扩了，加深空天线，这些基础设施不齐，任务没法执行。

后续计划挺紧的，揽月集成测试要查部件协作，梦舟热和动压试验继续，长征十号低空和技术验证飞行也得上。明年梦舟一号任务标识征集启动，意思是首次飞行试验快了。这事儿工作量大，质量要求高，发言人直说还有新技术要验证，不能掉以轻心。

工程团队从空间站经验里学了不少，天和核心舱2021年上天后，对接多艘船，生命支持和对接技术都熟了。但登月距离远，通信延迟大，得靠自动化决策，月面起飞对接更是关键，一环扣一环，出错就麻烦。

国际上看，这目标对中国来说是战略性的，美国阿尔忒弥斯计划原定绕月2026年4月，登月2027年，但猎户座飞船隔热盾问题推迟了，暴露了重型火箭和生命系统的瓶颈。商业模式协调难，中国用举国体制，执行力强，从嫦娥系列成功到空间站按期建好，证明了这点。

如果中国先登月，那就是自阿波罗后最大的转变。月球南极水冰是焦点，能分解成氢氧燃料，支持驻留和火星任务。中美都有基地计划，中国的国际月球科研站和美国的阿尔忒弥斯协议，都是抢资源布局。

风险不是没有，系统集成容易出兼容问题，美国就因为这延期。中国虽有经验，但登月是新挑战，地月转移轨道生命保障要求高，自主导航得在延迟下实时决定，起飞控制直接影响对接。基础设施如发射场和着陆场调整，也得跟上。

这些叠加起来，进度衔接紧，迭代改进随时可能。长远，梦舟通用设计省钱，为火星小行星铺路，长征十号无助推版能运空间站，一子级重复用降成本。月球车和登月服建好月面系统，扩大考察，提高安全效率。

总的来说，这重申不是空话，基于实打实的进展。航天这行，稳扎稳打最重要，中国从半个世纪前起步，现在追上国际前沿，靠的就是一步一个脚印。2030年目标不动摇，意味着竞争加剧，但也推动技术前进。