在沪昆高铁线上,抚州东站明明是一座可以跑350km时速的高铁站,怎么说都像是赣东这边的交通大门,但由于位置的原因,落得个“名义上是枢纽,实际上快被边缘化”的尴尬的境地。
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如果说抚州东站是怎么来的,那东乡站不得不提。1935年就有这个老火车站了,那时对东乡县的交通作用很大。特别是在浙赣铁路通车后,也就在1936年的东乡站一天也就停不到10趟火车,却要扛着赣东地区运煤炭、粮食这些物资。
到了2009年,沪昆高铁杭长段开始建了。东乡县为了能争取到高铁站,全县都使劲儿。东乡正好在浙赣线和沪昆高铁的交叉点上,在这儿设站,能辐射到抚州、鹰潭、南昌三个市交界的上百万人口。就这么争了两年,2011年国家发改委终于批了,同意在东乡县设抚州东站。等到2014年12月10号,G1382次列车一开动,东乡才算真的走进了高铁时代。
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可现在的问题也挺明显,抚州东站在东乡区的新城区,离抚州市中心足足40公里,这距离比全国多数高铁站到主城区都远。就因为这距离,麻烦事一堆。首先是名字的事儿,好多人一听“抚州东站”,还以为在市区里。比如2023年国庆,有个上海来的游客,先到了抚州站,然后打车说要去“抚州东站”,结果司机把他拉到38公里外的东乡区,最后没赶上火车。
再说车次,虽然它在沪昆高铁线上,可停靠的车次越来越少。2025年7月调完列车运行图后,一天就停51趟车,比2019年少了32%。就拿去上海、杭州方向来说,上午就两趟车,一趟7点30分的G1344,一趟7点57分的G1382,剩下的全堆在下午四五点以后,想上午走的人根本没得选。
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交通接驳也让人头疼,现在就3条公交线到抚州东站。东乡本地的5路公交,从铜矿开到高铁站,全程得1小时;抚州到东站的城际公交,虽说15分钟发一趟,但跑完全程要1个半小时,票价10块钱。2024年9月虽说加了班次,可晚上最后一班车也就到22点,要是火车晚点到这之后,就只能自己想办法了。
再看看车站周边,典型的城乡结合部样子。站前广场西边是有出租车专用道,可黑车拉客的问题一直解决不了。2024年东乡区交通局和交警一起查过,抓了37辆黑车。商业方面,离车站1.2公里的锦绣时代广场是唯一的商场。周边的小区像祥和小区入住率也不怎么样。还有车站北边的王震大道,路边全是汽修店和物流公司,大卡车白天晚上都在跑。
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其实看看隔壁南昌的南昌西站,就能对比出差距了。南昌西站是12个站台26条线的特等站,离南昌市中心才15公里,坐地铁2号线就能直接到,不用来回折腾。人家当初建的时候就想得远,把地铁、长途汽车、公交都规划到一起,实现了“不用走路换车”。2025年一天平均有8万人在那坐车,是抚州东站的20倍。车次更是没法比,南昌西站一天停418趟车,全国省会城市都能到,就说去上海、杭州方向,早高峰的时候每10分钟就有一趟,而抚州东站全天才7趟。周边商业也火,杉杉奥特莱斯、华南城这些大商场都在这儿,2024年光卖东西就卖了30个亿,还带动了2万人就业。
不过抚州东站也不是没盼头,接下来还是有不少改善的办法。首先是交通,东临环城高速马上就要通了,到时候从东乡区到临川区,开车时间能从1个半小时缩短到40分钟,2025年8月底全线通车后,大家走高速去抚州东站就方便多了,这对改善交通来说是件大事。然后是车次,抚州市政府正在跟南昌局集团谈,打算2026年调图的时候,新增从抚州东到杭州东、南京南的始发车,还想把部分沪昆高铁列车在这儿的停靠时间从2分钟改成5分钟,这样换乘也能从容点。
说到底,抚州东站现在的难处,其实是很多中小城市在高铁时代都会遇到的问题。它本来是沪昆高铁上挺重要的一个站,却因为行政区划和交通规划没协调好,变得有点尴尬。接下来随着东临环城高速通车,还有吉抚武温铁路推进,这座快被“边缘化”的高铁站说不定能慢慢好起来。
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