对比南昌西站！抚州东站困局：40公里通勤要1.5小时

在沪昆高铁线上，抚州东站明明是一座可以跑350km时速的高铁站，怎么说都像是赣东这边的交通大门，但由于位置的原因，落得个“名义上是枢纽，实际上快被边缘化”的尴尬的境地。

如果说抚州东站是怎么来的，那东乡站不得不提。1935年就有这个老火车站了，那时对东乡县的交通作用很大。特别是在浙赣铁路通车后，也就在1936年的东乡站一天也就停不到10趟火车，却要扛着赣东地区运煤炭、粮食这些物资。

到了2009年，沪昆高铁杭长段开始建了。东乡县为了能争取到高铁站，全县都使劲儿。东乡正好在浙赣线和沪昆高铁的交叉点上，在这儿设站，能辐射到抚州、鹰潭、南昌三个市交界的上百万人口。就这么争了两年，2011年国家发改委终于批了，同意在东乡县设抚州东站。等到2014年12月10号，G1382次列车一开动，东乡才算真的走进了高铁时代。

可现在的问题也挺明显，抚州东站在东乡区的新城区，离抚州市中心足足40公里，这距离比全国多数高铁站到主城区都远。就因为这距离，麻烦事一堆。首先是名字的事儿，好多人一听“抚州东站”，还以为在市区里。比如2023年国庆，有个上海来的游客，先到了抚州站，然后打车说要去“抚州东站”，结果司机把他拉到38公里外的东乡区，最后没赶上火车。

再说车次，虽然它在沪昆高铁线上，可停靠的车次越来越少。2025年7月调完列车运行图后，一天就停51趟车，比2019年少了32%。就拿去上海、杭州方向来说，上午就两趟车，一趟7点30分的G1344，一趟7点57分的G1382，剩下的全堆在下午四五点以后，想上午走的人根本没得选。

交通接驳也让人头疼，现在就3条公交线到抚州东站。东乡本地的5路公交，从铜矿开到高铁站，全程得1小时；抚州到东站的城际公交，虽说15分钟发一趟，但跑完全程要1个半小时，票价10块钱。2024年9月虽说加了班次，可晚上最后一班车也就到22点，要是火车晚点到这之后，就只能自己想办法了。

再看看车站周边，典型的城乡结合部样子。站前广场西边是有出租车专用道，可黑车拉客的问题一直解决不了。2024年东乡区交通局和交警一起查过，抓了37辆黑车。商业方面，离车站1.2公里的锦绣时代广场是唯一的商场。周边的小区像祥和小区入住率也不怎么样。还有车站北边的王震大道，路边全是汽修店和物流公司，大卡车白天晚上都在跑。

其实看看隔壁南昌的南昌西站，就能对比出差距了。南昌西站是12个站台26条线的特等站，离南昌市中心才15公里，坐地铁2号线就能直接到，不用来回折腾。人家当初建的时候就想得远，把地铁、长途汽车、公交都规划到一起，实现了“不用走路换车”。2025年一天平均有8万人在那坐车，是抚州东站的20倍。车次更是没法比，南昌西站一天停418趟车，全国省会城市都能到，就说去上海、杭州方向，早高峰的时候每10分钟就有一趟，而抚州东站全天才7趟。周边商业也火，杉杉奥特莱斯、华南城这些大商场都在这儿，2024年光卖东西就卖了30个亿，还带动了2万人就业。

不过抚州东站也不是没盼头，接下来还是有不少改善的办法。首先是交通，东临环城高速马上就要通了，到时候从东乡区到临川区，开车时间能从1个半小时缩短到40分钟，2025年8月底全线通车后，大家走高速去抚州东站就方便多了，这对改善交通来说是件大事。然后是车次，抚州市政府正在跟南昌局集团谈，打算2026年调图的时候，新增从抚州东到杭州东、南京南的始发车，还想把部分沪昆高铁列车在这儿的停靠时间从2分钟改成5分钟，这样换乘也能从容点。

说到底，抚州东站现在的难处，其实是很多中小城市在高铁时代都会遇到的问题。它本来是沪昆高铁上挺重要的一个站，却因为行政区划和交通规划没协调好，变得有点尴尬。接下来随着东临环城高速通车，还有吉抚武温铁路推进，这座快被“边缘化”的高铁站说不定能慢慢好起来。