吾乡大藏·阳江 | “南海I号”的待解之谜

“南海I号”2007年被打捞出水，到了2013年底才正式启动全面发掘，但中间这6年，工作从未停止。2009年和2011年，我们进行了两次试发掘，重点探明这艘沉船的大体情况，比如被套在沉箱中间的船体是否有损坏，船舱和文物的分布如何，进而制定更加科学和全面的发掘方案。

考古发掘现场

沉船迁移至“水晶宫”，前6年一直浸泡在海水中。当时有人提出仍应该维持海水中提取的方法，穿上潜水设备在密封水区进行发掘。但“水晶宫”内水体很小，而且不流动，在水下发掘带起的泥沙无法短时间内消散，水体能见度很差，无法实现精细化发掘。多维考量后，最终采纳的方案是半干半湿的“饱水”发掘法，即放一点水发掘一定的深度。

目前，我们已经基本厘清商船出发的地点和年份。结合多方面证据，基本判定“南海I号”的出发地是泉州。三件关键文物，可辅助判定出发年份。一是一枚淳熙元宝的铜钱，是整艘船上发现的年代最晚的铜钱，淳熙年号是1174-1189年；二是一件罐底写有“郑尽金记置癸卯岁次”墨书的青白釉四系罐，南宋的癸卯年有两个，分别是1183年和1243年；三是一件肩部印有“淳熙十年”的南海窑酱釉罐，淳熙十年正好是1183年。通过这三件文物，我们可以确定“南海I号”出发时间不会早于1183年；再根据出海贸易货物置办与存放的一般规律，以及冬季出发综合判断，“南海I号”最有可能是1183年出发。值得一提的是，泉州现存的九日山祁风石刻中就有一处1183年的。

淳熙元宝

不过，关于这艘沉船，仍有诸多未解之谜。“南海I号”属“福船”类型，适合远洋出行，理论上有能力到达斯里兰卡、西亚、波斯湾，最远至东非，它的目的地在哪目前还不确定。

木爪石碇作为锚的一部分用来在水中固定船体

它的沉没原因也很难下定论。我们发现这艘船时，货物保存完整，船体端坐在海底，四平八稳没有倾斜。当时的商船“冬遣舶、夏回舶”，秋冬出发时节沿海较少台风。目前猜测，船沉没可能与装载方式及海况有关。船上载有120至130吨铁器，堆放在最上层。这么布局是考虑到铁器结实——按照规律，船货越靠上摆动幅度越大，越容易破损，而铁器相比瓷器更结实，摆放在最上面时不易破碎。但这也带来另一个后果——船体重心升高稳定性下降，遇上风浪便更易倾覆。

我是第七期全国水下考古专业人员培训班的学员，能够全程参与“南海I号”的全面发掘工作，很幸运。以前很多文物只在文献记录里看到，作为考古人员却能第一时间触摸到。最令我感慨的是，淤泥清理干净后，当所有的文物暴露出来，场面极为震撼。密密麻麻的船货占满整艘船，而这只是成百上千艘商船之一，可以想象，当时的海外贸易规模有多大，当时的造船技术、经济有多发达。这也进一步确证，整体打捞是多么明智的选择，不然很多关键的文物和信息不可能被发现并提取。什么是文化自信？这就是最生动的体现！

（作者为广东海上丝绸之路博物馆水下考古技术部副研究馆员）