华泰发展史（2）：傍上现代，出场即巅峰

转手之后，西部先锋依然是华泰的主力车型，由于质量过硬，西部先锋在国内卖得不错，并一度和猎豹一样，成为部队用车，号称南猎豹北华泰，巅峰时，销量占据同类型产品的十分之一，堪比十年前的长城。

但对华泰来说，这款车只能算是一条小腿，他们需要另外两条腿，其中就包括现代这条江湖豪情侠胆柔肠之大腿。

2000年底，华泰找到了现代，准备引进点新车型，首选就是刚刚发布，还没上市的圣达菲，韩国人倒难得大方一次，愿意合作，顺便切入中国市场。

但张秀根包工头出身，他们的规矩就是没有规矩，这种作风也带到了汽车领域。

在合作谈判还没结果的时候，他们竟然从韩国偷偷运了5台车回来，完美解决了谈判太过顺利的问题。

更离谱的是，国内还有一家车企也干了这事，江淮，他们两家和北汽，都在抢圣达菲的国产权，打友谊赛先放下了友谊。

直到2002年前后，现代和这三家才理清楚关系，和北汽成立了合资公司，又把H1商务车给了江淮，就是江淮瑞风。

至于华泰，为了表示诚意，甚至在延边专门给现代建了个工厂，当然不是因为延边有个战神，而是因为这和韩国的紧密关系。

同时，华泰也拿到了车型和技术，但不是之前惦记的圣达菲，而是特拉卡，这是现代仿制三菱的最新产物，原型是帕杰罗V33，从现代的血统上说，这也是Galloper的换代车型。

由于仿制到位，特拉卡的性能相当不错，尤其是2.5T柴油版，从民间到部队，都评价颇高，以至于那段时间华泰特拉卡曾经和切诺基、猎豹并称三大国产越野车，华泰也言必称华泰现代，我们俩真强，对吧？

时间拨回到2000年前后，偷着运回来的圣达菲，华泰就真没生产吗？

答案当然是否定的，没人能小看一个包工头的野心。

最晚2001年11月前，华泰就已经批量生产过圣达菲，只是改名华泰元田，和之前的华泰吉田一个辈分，看得出来，张秀根对田这个字用情至深。

这车甚至还登上过汽车杂志，名字用的也是santa fe，说明当时的行内人是知道内情的，但没捅破，至于我们今天就更不得而知了，不过至少在明面上，现代2005年才把圣达菲正式授权给华泰，田字logo也正式换成现代logo。

说到这，我不知道大家是不是和我以前一样，总分不清圣达菲和途胜，这个是圣达菲，长得有点憨，中型SUV，现在胜达的祖先，

这个是途胜，比圣达菲圆润而且萌，紧凑型SUV，现在ix35和途胜的共同祖先。

扯远了，华泰正式拿到圣达菲，后续销量也还行，但时局已经变了，北京现代和江淮的成功，让现代逐渐放弃了华泰这枚棋子，华泰也在对外宣传中拿掉了现代二字。

看起来命运的齿轮掉了链子，但华泰自己并不觉得，因为他们还有另一条属于自己的大腿：柴油机。