日产：老牌车企的“少年感”，从来不是装出来的

回望1985年，日产北京办事处首任代表田沼广己或许想不到，当初那间租借的外交公寓办公室，会在四十年后孕育出搭载鸿蒙系统的汽车。

10月16日晚的杭州大会展中心，“日产中国40周年品牌之夜”缓缓拉开序幕。刚在今年5月接手日产的伊凡·埃斯皮诺萨推出全球复兴计划“Re:Nissan”后，这次在品牌之夜再次锚定了中国市场对于日产全球战略的关键意义。

同步亮相的还有N6、天籁（参数丨图片）·鸿蒙座舱等重磅新车。虽然已进入四十不惑的时间点，但日产却用行动证明：老牌车企的“少年感”，从来不是装出来的。

在这片新能源与智能化狂飙突进的土地上，它不但记得如何用精密机械打动工程师，更懂得用鸿蒙车机哄副驾的女友开心。正如庆典结束时全场齐声喊出的那句slogan：“四十载是别人的计时，伴NI行才是我们的时区。”

四十不惑：从先行者到同行者

品牌之夜上，日产汽车CEO伊凡·埃斯皮诺萨的一句话令人印象深刻：“这场转型的关键在中国。”这句话背后，是日产对中国市场地位的重新认知——不仅是销售高地，更是技术策源地、战略试验田。

事实上，日产与东风的合资公司至今已走过22年，成为中国汽车合资史上合作最深、领域最广的范本之一。而从“资本合资”到“战略合心”，再到“行动合力”，这段合作关系的演进，也映射出中国汽车产业从“市场换技术”到“技术共创”的深刻变迁。

“就像丰田与比亚迪合作bZ3，新时代的合资不再是单方面技术输出。”业内人士指出，“日产用鸿蒙座舱换华为的渠道资源，用东风的新能源积分换东南亚出口资质，这种‘资源置换’比股权更重要。”

当中国市场瞬息万变，本土品牌强势崛起，日产总部开始赋予中国团队更大的自主权。从产品定义、开发节奏，到供应链整合与市场打法，这种“放权”在传统外资车企中并不多见，却成为日产应对中国速度的关键一步。

于是我们看到了由中国年轻设计师主导开发的N7、N6、天籁·鸿蒙座舱等车型。正是这份“自主权”，让车企转型第一步走得很稳。

谈及未来，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣充满信心地表示：“我们的信心首先来源于品牌和技术的长期积累——无论市场如何变迁，‘技术日产’所代表的可靠、安全、好品质始终受到认可。我们在Formula E赛场上取得的优异成绩也证明，在新能源时代，日产依然有实力站在赛场中央。”

最难能可贵的是，日产拥有一支由本土精英与全球人才融合而成的团队，这也是核心竞争力所在。在全新的Glocal模式下，日产汽车将真正实现为中国造车，并从中国走向全球。

品牌年轻化，电驱化与智能化“双轨并行”

活动当晚有两款新车的亮相颇具象征意义。一款是日产N6，另一款是天籁·鸿蒙座舱。前者是品牌全球首款插混轿车，后者是全球首款搭载鸿蒙系统的燃油车。

通过这两者不难看出日产在中国市场的双重策略：一方面不放弃燃油车的基本盘，另一方面加速电驱化布局。此外还有新能源皮卡FRONTIER PRO以及即将引入的Z NISMO性能车。多元化动力的布局或许正是日产对中国市场复杂性的清醒认知——在电动车尚未完全普及的当下，多元路线才是务实之选。

推进品牌年轻化的时候，产品转变只是一方面，围绕人展开才是核心。四十年来，日产在中国积累超过千万用户。从轩逸到家轿王，从帕拉丁到Frontier Pro，日产的产品始终以“可靠、舒适、安全”著称。但在新时代，仅有这些远远不够。

像一位不善言辞却细致周到的老朋友，这是很多日产老友对于品牌的第一印象。如今它也在努力学说话，通过年轻设计师的参与、车主社群的运营、沉浸式体验的营造，试图与年轻用户“同频共振”。而“尽兴由NI”的品牌主张，也正是对这一转变的呼应。

继去年在中国市场提出“尽兴由NI”品牌新主张之后，日产汽车正朝着“年轻、创新、充满激情”的方向加速进化。通过高管亲民互动、大胆启用年轻人才、贴近年轻消费者需求等方式，日产汽车正推动品牌年轻化变革。

四十年前，日产是“敢为人先”的探路者；四十年后，它希望成为“与NI同行”的陪伴者。

这条路并不轻松。但在品牌之夜的舞台上，我们看到了一位不再“端着”的日产——它承认压力，它放权本地，它拥抱用户，它试图在电驱化与智能化之间找到自己的节奏。

四十不惑，或许正是这样一种状态：知道自己从哪里来，要往哪里去；知道自己擅长什么，也该补足什么。下一个四十年，日产能否继续与中国同行？答案，不在东京，不在杭州，而在每一位用户的方向盘上。