嘲讽比亚迪的那些人，压根就没看清，这是国家新能源战略的一环！

每次当我写到关于比亚迪的文章，评论区都会出现一大堆莫名其妙的“抹黑言论”，虽然我一眼看上去就知道是某些势力的水军行为。

但也有不少是真实的吃瓜网友，在放出一些冷热嘲讽的言论。

事实上，这些嘲讽比亚迪的人，无非两种人：

第一，完全没有深入了解过何为新能源汽车，更没有了解过新能源汽车背后的国家战略。

第二，被网上那些境外势力带偏了，认为中国新能源汽车崛起只是昙花一现。

要知道，比亚迪作为我国新能源汽车行业的佼佼者，它对于我国新能源技术以及汽车行业发展，作出了毋庸置疑的贡献。而且比亚迪的出现，我们作为普通消费者，也享受到了以前从未想过的“价格优势”。

放在十年前，你能想象10万块钱不到，就能开上一辆A级车，却拥有B级车的配置？

放在十年前，你能想象，中国人也能在汽车行业，成为了世界第一大汽车制造国和汽车出口国？

放在十年前，你敢想象，中国人造的汽车能够卖到全世界，能够在德国慕尼黑车展上与宝马同台竞争？

事实上，比亚迪的遭遇，从来都不是一家企业的孤立困境。

当一家中国企业从“追随者”摇身一变成为“领跑者”，当它用自主研发的核心技术刀片电池、DM-i超级混动技术、易四方技术、云辇系统……

打破了美西方几十年在汽车行业的垄断唯独，当它的坚持垂直产业链自主研发，坚持培养人才，坚持每年拿出巨资投入研发，让中国制造在全球新能源赛道上拥有了话语权，让中国汽车在全球舞台上有了一席之地，那它必然会触动既有的利益格局，也难免会成为舆论攻击的靶子。

所以，备受美西方媒体抹黑和攻击，这些都是意料之中，毕竟我们想要突破美西方的垄断，想要在全球化舞台上站稳脚跟，这是不可避免的。

但让我没想到的是，还有很多人国人消费者却“蒙在鼓里”，宁愿相信那些境外势力所营造出来的“幌子”，也不愿意相信一家国产车企，更不愿意相信国产品牌居然有朝一日会超越国外品牌，成为全球第一的新能源车企。

这背后也透露出一个问题：国产品牌崛起之路异常艰辛。

换句话说，国产品牌想要崛起，最大的难度不是与国外品牌竞争，而是要改变某些国人的消费观念，彻底打破他们心目中“舶来品就是香”的固有观念。

2019年，国产车占据中国市场的销售额仅有23%，剩下的77%都被合资车以及进口车瓜分。

可能很多人没意识到，当时全中国所有的合资车企带动了多少的就业人数。

我看了一下数据，是20万有多！这是什么概念？

2023年，广汽丰田和一汽丰田总共才卖了150万辆左右，但他们两家企业加起来的员工数量才4万到5万左右。

2024年，丰田在中国市场卖了150万辆，但他们的员工不到10万人。

2024年，比亚迪在中国卖了385万辆，员工高达96万人。

也就是说，比亚迪赚了钱，都用于培养人才，用于技术研发，用于解决大量人口的就业。

反观日系车企，赚了那么多钱，员工还不到10万!

这数据是不是很惊人？

哪怕是如今的新势力车企，比如小鹏，他们的年销量接近20万辆，整个公司团队加上工人数量就已经超过了7万人。

更别说拥有90多万员工的比亚迪了！

由此可见，合资车重要的研发岗位都留在了他们的本国，他们的研发团队压根就不会出现在中国，有的只是派一个技术团队过来跟你对接一下罢了。

也就是说，整个合资车中的核心技术，基本上都是被外资牢牢控制住，他们只是拿一张技术授权书，就能够在中国市场赚取超过40%的利润，剩下的那些脏活、累活都留给了中国的工人。

很简单一个例子，日系车在中国市场卖的很好吧，但日系车企可不是在中国首次全盘生产的。

他们先是把一些核心零部件，比如发动机变速器在日本生产好后，再运到中国，然后让中国工厂组装。

这也是为何我们今天要支持国产的根本。

除此之外，那些嘲讽比亚迪的人，根本就没看懂这背后是国家新能源战略的一环。

比如前段时间比亚迪推出的天闪闪充技术。

表面上看似比亚迪的技术，实质上却是我国新能源技术突破的有力证据。

要知道在传统的能源领域，比如火力发电，需要24小时不停转动，就算是晚上也不能关电的，这就会导致很大一部分的能源白白浪费。

就算是风力发电、水力发电同样存在这种问题，所以为了鼓励错峰用电，才会有了峰谷电价。

那如今走的路线就是，通过报废新能源车的电池来做电池储能站，晚上谷电的时候充满电，白天用电高峰的时候就可以用储能站的电给新能源汽车充电。

换句话说，电网最重要的就是需要稳定，所以我们通过大量的新能源汽车报废电池组成的储能站形成一个“储水池”，就能够更好的调节电力配调。

再扩大点来说，结合光伏发电以及风力发电，等到储能站这一新能源最后的拼图到位之后，届时，中国的能源产业必定会迎来大爆发！

也就是说，比亚迪是我国新能源汽车的最大旗帜，而新能源，更是我国目前最重要的国策之一。

而比亚迪崛起的背后，更是中国制造业成功转型的有力见证。让全世界意识到，如今的中国再也不是当年那个“大而不精”的国家了，而是今天可以把电动车卖向全世界的工业强国！

当然了，我以上说的这些，或许有些人看不懂，甚至会说对于我们普通老百姓来说，有什么影响吗？

我再举个例子吧。

在国产盾构机突破之前，我们向美西方购买，需要花费7个亿。

但如今国产突破之后，几千万甚至几百万就能买到了。

在国产海底光缆突破之前，我们向美西方购买，需要1000万/公里，但如今呢？100万都不用。

在国产心脏支架突破之前，向美西方购买需要2万，但如今几百块钱就能搞定。

碳纤维，国产之前的进口价格是240万一顿，但如今十几万就有一顿。

国产车窗控制芯片突破之前，德州仪器敢卖我们70块钱一颗。但如今呢？国产只需要1块钱！

还有就是汽车的四轮平衡芯片，之前美西方卖我们1300块钱，如今国产十几块钱就有了……

比亚迪还没崛起之前，特拉斯“毛坯”都敢卖你39万一辆。但如今呢？面对比亚迪的疯狂进攻，特拉斯只能通过降价来维持销量。

由此可见，国产企业的崛起，必定会在这个行业造成一定的冲击，而最大的影响就是价格的“突变”，这是我们作为普通消费者最能体会到的。

说白了，要是没有比亚迪这些国产车企十年如一日的技术攻关，没有实现技术突破，如今我们还要花大价钱去买合资车，甚至看到一些心仪的车，要加价才能提车！

所以啊，国产品牌崛起不易，就算你不喜欢，可以不买，但没必要冷热嘲讽。

还是那句话，支持国产，相当于支持家人一样，虽然它可能服了不会直接给你钱，但他可能会把钱给你房子修好，给你村里的路修好，买车后出门还能捎你一程。