2025年美国三季度及今年累计汽车销量

随着9月份的悄然落幕，美国消费者在购买全新电动车时，将不再享有7500美元的税收抵免优惠，从年底开始，购买二手电动车可享受的4000美元税收抵免也将停止。至此，2022年《通货膨胀削减法案》为全新和二手电动车市场带来的两项利好政策，都将在今年告终。受此政策变动，以及车企和经销商积极促销的影响，9月美国电动车新车销量实现了大幅增长。
多家分析机构预测，9月美国轻型汽车销量同比增长幅度在4.5%至7.5%左右。其中，GlobalData根据初步统计数据指出，9月美国新车销量同比增长5.5%，达到125万辆。具体来看，零售领域销量增长5.2%，为103万辆；车队出货量增长7.2%，为21.1万辆。
同时，GlobalData还提到，若以季节性调整年化销售速率来衡量，9月的SAAR值达到1640万辆，略高于预期的1620万辆，也超过了去年同期的1605万辆。值得一提的是，这已经是美国轻型车新车市场的SAAR连续第三个月超过1600万辆。
根据Autonews统计的已公布的大部分车企数据，今年1-9月美国轻型车新车市场销量约为1196.5万辆，同比增长4.4%。其中，三季度销量增幅为6.1%，远高于今年一、二季度的4.8%和2.7%。尽管9月和三季度美国整体市场走势良好，但从各家车企的表现来看，却是喜忧参半。在排名靠前的车企中，只有四家在三季度和1-9月的销量同比均为正增长。

通用汽车三季度电动车销量同比增长107%，达到6.7万辆，集团总销量同比增长7.9%，为70.8万辆，这是时隔五年后其同期销量再次超过70万辆。除别克品牌下跌14.0%，结束了连续10个季度的增长外，通用旗下另外三个品牌均保持增长。其中，凯迪拉克凭借Optiq和Vistiq等电动产品的增加，取得了自2013年以来同期的最好成绩，销量为4.7万辆，同时也实现了集团子品牌的最大增幅，达25.0%。
得益于一季度创下的超百万辆新增量，今年1-9月通用累计销量同比仍增长10.5%，达到214.1万辆，这是2019年后其同期销量再次超过200万辆。
丰田汽车旗下的电动车数量和销量都较少，但由于轻卡和混合动力车型在美国市场深受消费者喜爱，9月销量同比增长14.2%，三季度更是同比增长15.9%，均大幅超过整体车市。这是因为去年同期新款丰田GrandHighlander和雷克萨斯TX出现召回，特别是前者曾长达数月近乎停售，再加上恶劣天气影响运输导致新车库存紧张，严重影响了当时丰田集团的销量，使得今年在低基数的基础上实现了较好的增长。
当然，今年三季度丰田集团的62.9万辆销量已经是很不错的成绩，这是2022年后其同期销量首次超过60万辆。在连续三个季度销量创下近年新高后，今年1-9月集团186.6万辆的销量可能也刷新了至少10年内的同期最高纪录。
福特汽车在二季度因员工折扣活动销量冲高至60万辆后，三季度回落至54.3万辆，但这仍是近年同期的最好成绩。这一成绩的背后是三季度福特汽车旗下电动车和混合动力车销量均创下了近期季度纪录，前者同比增长30%，达到3.1万辆，后者达到5.5万辆。因此，尽管三季度旗下豪华品牌林肯下跌7.6%，但集团总销量仍增长8.5%。1-9月福特汽车累计同比增幅维持在7.3%，总销量为165.1万辆，这是2020年以来的同期新高。