2800吨“世界梁王”精准架设

（来源：嘉兴日报）

转自：嘉兴日报

　　■摄影 记者 田建明 王振宇 通讯员 万里鹏

　　■记者 吴佳琴 苗楠钰

　　通讯员 徐愫妍 于 淼

　　本报讯 昨天下午3时03分，杭州湾辽阔海域上迎来历史性一刻——随着“天一号”运架一体船的轮臂架缓缓落下，重达2800吨的预制混凝土箱梁稳稳落位于杭州湾跨海铁路大桥107和108号桥墩上方，大桥首孔“世界梁王”架设任务圆满完成。这一里程碑式的成果，不仅是“大国重器”与智能科技的完美融合，更彰显着我国跨海铁路建桥技术的顶尖实力。

　　“这孔箱梁是迄今为止世界上跨度最大、重量最重的铁路混凝土预制箱梁。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目经理蒋本俊介绍，该预制箱梁长78.2米、高5.4米、重约2800吨，架设后跨度达80米，被誉为“世界梁王”。在大型跨海工程领域，其跨度不仅超越了已建成的杭州湾跨海大桥、舟山主通道所采用的70米预制箱梁，也胜过在建的香港将军澳大桥（75米）等工程。

　　然而，“世界梁王”的成功架设并非易事。作为世界三大强潮海湾之一，杭州湾的建桥条件极为复杂恶劣：最大潮差达8.96米，最大流速每秒5.3米，全年超半数时间风力达到六级以上，部分施工海域低潮时水深不足2米。如何在海宽、风大、流急、水浅的复杂环境中，完成2800吨巨型箱梁的运输与架设，成为杭州湾跨海铁路大桥建设过程中的最大挑战之一。

　　为攻克这一难题，中铁大桥局专门调用了曾在2006年参与杭州湾跨海公路桥建设的“天一号”运架一体船。作为我国桥梁建设领域的“大国重器”，“天一号”最大起吊重量达3600吨，可独立完成取梁、运梁、架梁全流程作业，自下水以来已参与多项国内外超级工程。针对杭州湾特殊的施工环境，技术团队还对其臂架进行了专项倒伏改造，进一步提升了设备在复杂海域的适应性。

　　“9月24日，我们开展了试吊工作，依次完成轻载试验、额定载荷吊装试验和超负荷试验，现场最大起吊重量达到3960吨，相当于将3000多辆家用轿车的总重量悬于海上，‘天一号’仍表现得游刃有余。”“天一号”船长沈兵感慨道，“20年前，‘天一号’助力杭州湾跨海公路桥实现贯通；如今，升级后的‘天一号’再挑重担，适配杭州湾跨海铁路大桥更严苛的施工要求。”

　　除了“大国重器”的硬核支撑，预制箱梁架设的精准度还离不开智能监控系统的“保驾护航”。记者了解到，中铁大桥局依托精准潮汐测算，“天一号”在低平潮取梁、涨潮期运输、平潮期落梁，落梁误差控制在毫米级，完成了与潮汐赛跑的“精准手术”。同时，技术团队在“天一号”船体、臂架和吊具上布设85组智能传感器，在海上指挥调度中心的监控大屏上，可对船舶状态、结构受力与变形、吊装动作等10多类数据进行秒级反馈和智能监控，实现架梁全过程的风险动态管控。

　　作为通苏嘉甬高铁的关键控制性工程，杭州湾跨海铁路大桥于2022年11月正式开工，计划2027年年底建成通车。该大桥建成后将是世界最长高速铁路跨海大桥，全长29.2公里，连接嘉兴海盐与宁波慈溪。此次107和108号桥墩首孔箱梁的成功架设，标志着大桥建设全面进入上部结构施工阶段。

　　“从公路桥到铁路桥，从70米跨度到80米跨度，杭州湾上的每一次突破，都是中国建桥技术的一次飞跃。”蒋本俊表示，接下来229孔（208孔80米跨度、21孔60米跨度）预制箱梁将陆续完成架设，届时这座“超级桥梁”将成为推动长三角区域协同发展、提升区域交通效率的重要引擎，见证长三角高质量发展的新速度。