继白俄罗斯之后，又有一国站出来，直言中欧班列从我这过运量翻倍

9月12日，波兰突然宣布关闭与白俄罗斯的全部边境口岸，理由是“俄白联合军演”和“无人机越界”。这一决定如同按下了暂停键，300多列中欧班列被困在白俄罗斯境内，运输链条瞬间中断。就在各方焦急等待时，白俄罗斯第一个站出来表示支持中国，承诺“永远可以指望白俄罗斯”。

仅仅过了不到两周，另一国也站了出来——哈萨克斯坦。9月23日，哈国副总理茹曼加林公开表示，中欧班列可以改道从哈萨克斯坦过境，而且运输能力将直接翻倍，从450万吨提升至1000万吨。哈萨克斯坦为什么挺身而出？中国又是否会将中欧班列的方向彻底转向这条“中间走廊”？

带着这两个疑问，我们继续往下看。波兰的决定来得突然，却不是毫无预兆。早在9月初，波兰便已对俄白联合军演表示不满，只不过那时还没有采取实际行动。

直到9月12日，波兰内政部长凯尔温斯基正式宣布：边境口岸全面关闭。这个决定造成的直接后果是，90%的中欧班列无法进入欧洲，大量货物滞留在白俄罗斯。

集装箱里装的不是普通货物，而是圣诞饰品、汽车零件、光伏板等高附加值商品。据德国联邦工业联合会估算，仅仅一周时间，欧洲制造业因为零部件短缺就损失了近40亿欧元。

波兰官方解释称封锁是出于国家安全考虑，但明眼人都看得出，这背后更多是政治目的。白俄罗斯总统卢卡申科也直言，波兰此举根本不是为了安全，而是想借中欧班列这条命脉做文章，向中方施压。

事发第二天，王毅外长前往波兰与西科尔斯基外长会谈。波兰承诺保障中欧班列畅通，双方还签署了合作协议。可就在会后没几天，波兰就选择了“翻脸不认人”，不仅没有恢复边境通行，反而有官员暗示，中欧班列可以作为谈判筹码来交换中国对俄政策立场的软化。

面对波兰的行为，中国并没有大张旗鼓地反击，而是选择了沉默应对。但这份沉默背后，却是早已准备好的多套方案开始快速启动。

9月22日，宁波港一艘名为“伊斯坦布尔桥”的集装箱货轮缓缓驶出，正式启用北极航线。这条航线从宁波出发，经北极东北航道，最终抵达英国弗里克斯托港，全程无需经过波兰一公里。

虽然运输时间比传统中欧班列多了几天，但这条新航线最大优势是稳定，不受陆地政治环境干扰。北极航线的开通，意味着即便波兰再度“变脸”，中国依然有备选通道可用。

就在北极航线启航的第二天，哈萨克斯坦的态度更是让人眼前一亮。9月23日，哈萨克斯坦副总理茹曼加林在彭博社采访中强调，哈中合作正让哈萨克经济摆脱对能源的依赖，从而走上多元化发展的道路。

他提出的“中间走廊”方案，路线从中国经哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆、土耳其，最终进入欧洲。虽然路线复杂，但哈方信心十足，不仅承诺运量将翻倍，而且已经投资上百亿美元进行基础设施建设。

这条“中间走廊”并不是临时起意，而是早在2017年就开始推动，2023年更是签署了合作路线图。到2024年底，四国已经完成通道标准对接，运输效率正在逐步提升。

据官方数据，截至2025年9月，经“中间走廊”成功开行的中欧班列已经有8趟，运送了1200多个集装箱，其中大部分是汽车零配件和光伏板等高价值商品。

准时率也非常可观，达到100%，而波兰线的准时率仅为73.4%。虽然运输成本比波兰线高出约25%，但对高附加值货物来说，时间比金钱更重要。

哈萨克斯坦为提升运力，投入大量资金升级铁路系统。里海港口阿克套新增3个集装箱泊位，渡轮班次从每周2班增加到4班。阿塞拜疆也购入两艘500箱位渡轮，确保跨海运输顺畅。

土耳其方面则加快BTK铁路改造工程，使伊斯坦布尔至德国运输时间压缩至18天。中国和土耳其还合作开发“数字走廊”，用区块链技术将清关时间从3天缩短至8小时。

西安、成都等班列枢纽城市同步加快中转中心建设，推动通关效率提升。2025年9月，西安发布全球首个“中欧班列指数”，标志着中欧班列进入数字化、标准化发展阶段。

哈萨克斯坦的积极介入，也带动了其他中亚国家的参与。乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦在中吉乌铁路上的合作已有实质进展，这条铁路正是“中间走廊”的重要一环。

在整个南线网络中，哈萨克斯坦不仅是通道，更是枢纽。2025年6月，占地147亩的中国·西安哈萨克斯坦码头在阿拉木图市启用，与西安哈萨克斯坦码头实现“枢纽对枢纽”直连。

到6月末，西安至哈萨克斯坦的货运班列已开行19列，累计承运908车货物，预计每月班列数量将超过15列。西安陆港的哈国终端站年处理能力更是超过66500标准箱。

这一连串动作背后，是中国“多通道布局”战略逐步成型。北有北极航线，南有中间走廊，传统路线经白俄罗斯仍在运行，一旦某条线路出现问题，其他线路可以迅速分流。

波兰方面看到了形势变化，终于在9月25日宣布重新开放与白俄罗斯的边境口岸。滞留的中欧班列开始缓慢通行，但对中方来说，波兰的信誉已经大打折扣。曾经波兰外长当着王毅的面承诺保障班列畅通，如今短短几天就出尔反尔，国际贸易讲究的是信任，一旦破裂就很难修复。

波兰的铁路公司已警告，长期关闭将带来数十亿欧元损失。更严重的是，欧洲企业已开始重新布局，把希望寄托在波兰身上的信心大大降低。

德国、意大利、法国的制造企业早已被这次事件搞得焦头烂额。德国大众因为中国产零部件延误，不得不停工；意大利圣诞节前夕缺少货源，销售季大受影响。

欧洲港口也在悄然转型。希腊比雷埃夫斯港扩建码头，专门设立光伏卸货区；意大利热那亚港与中方合作开发自动化分拣系统，将查验时间从48小时缩短至6小时。这次事件也改变了中国车企的策略。比亚迪在匈牙利建厂，宁德时代在德国建电池厂，目的就是降低对长距离运输的依赖。

中欧班列如今初步形成北、中、南三线并行的格局。北线走波兰，中线走加里宁格勒海铁联运，南线则依赖哈萨克斯坦的“中间走廊”。只要走得多了，每条路都能变成主干道。等“中间走廊”和北极航线真正跑顺了，波兰再想重回“枢纽”位置，恐怕也难了。

波兰这次的“边境游戏”虽只持续了短短11天，却让整个亚欧大陆的物流格局发生了深刻变化。白俄罗斯和哈萨克斯坦的及时站位，不仅让中欧班列及时转圜，也让世界看到了中国的战略定力和布局能力。

这场短暂的风波，给中国带来了新的机遇，也让世界看到了合作和稳定才是未来的主旋律。中欧班列不会停，合作之路也将越走越宽。

信息来源：
［1］波兰宣布重开波白边境口岸，中欧班列将恢复通行 环球时报
［2］哈萨克斯坦副总理：不走俄罗斯，中国对欧从我们这儿过，运能将翻番 观察者网