成都车展“主角轮换”，未来谁主沉浮？

引子

自主品牌强势“包馆”，豪华品牌“集体缺席”，2025年的成都车展“主角轮换”，意味着中国汽车市场格局生变。

文丨曹羽昕

图片丨网络

2025年的成都车展，风向大变。比亚迪、奇瑞、长安汽车几大自主巨头纷纷包馆展示，大秀“肌肉”。新势力品牌关注度降低，东风本田、东风标致、一汽奔腾、起亚，风行，宝骏等品牌均未到场，保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、英菲尼迪、捷尼赛思等诸多豪华品牌更是集体缺席。据不完全统计，没来参与成都车展的汽车品牌超过20家，几乎创造成都车展历史之最。

即便尚未正式开幕，目前传出的信息已经让人可以清晰感知到，接下来中国汽车市场的天又要变了。作为承上启下的西南盛宴，“金九银十”前车企的重要秀场，这场车展是大家展示新产品、新战略、新科技与新方向的好时机。而此时呈现出“冰火两重天”的状态，中国汽车市场“主角轮换”意味已经十分明显。值得思考的是，行业变革之下，车市大浪淘沙，接下来的中国汽车市场，又将是谁的“主场”呢？而“主角轮换”之后，于中国汽车行业与用户而言，是不是一件好事呢？

01

传统自主逐渐强势

当比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车纷纷开启包馆行动，相信很多人已经心里有数，这无疑意味着传统自主品牌已经“站起来”了。据悉，今年，比亚迪跟去年一样，同样包下9号馆，从展位图看，比亚迪亮出“全明星”阵容，王朝和海洋在展场上占据C位，方程豹、腾势、仰望也隆重登场。同时，天神之眼辅助驾驶系统展示区以及兆瓦闪充功能展示区，也毫不掩饰的展现着比亚迪的技术实力。

前段时间喊的火热的，“新央企”新长安包下了10号馆，旗下五大品牌长安、福特、深蓝、长安马自达、阿维塔强势亮相。启源全新Q05纯电版，2026款深蓝L07、深蓝S05超长续航版，阿维塔年度改款车型，福特烈马新能源… …看得出来，新长安“排面”够大，新晋“央企”的肌肉必须秀。

而奇瑞汽车作为“自主老大哥”，直接包下5号馆。除了旗下奇瑞、星途、纵横、iCAR、捷途五大品牌之外，威麟品牌也将焕新回归。据说，这一品牌将定位“全球智能皮卡生态品牌”。看得出来，奇瑞这次是有备而来。

当然，除了以上三大自主巨头，吉利汽车、长城汽车等主流自主品牌同样阵容强大。值得注意的是，虽然同为自主品牌，2025年成都车展上，新势力的流量明显下降。比如鸿蒙智行、小米汽车、理想汽车、蔚来汽车等圈粉度超高的中国品牌，虽然都将参展，但明显没有以往的热度高，各大网络平台看一看，甚至已经没有多少媒体拿新势力创始人当“引流”，带节奏。而新势力品牌中的极石汽车、极星、创维汽车、远航汽车、哪吒汽车等也未出现在展位图上。

传统自主巨头“包馆”与新势力流量减弱不过是表象，前者并非是为了彰显财大气粗，后者也不是突然想走低调路线，这些变化背后，折射的是传统自主品牌在新能源时代的崛起势头。换句话来说，这几年新势力的滤镜已经被打破殆尽，传统自主品牌的新能源技术也已经打磨的差不多了，中国汽车市场进入综合实力硬碰硬的阶段，传统自主品牌迎来了属于自己的时代。

02

合资与豪华的“困境”

在中国汽车市场的“三国杀”里，各方势力反差明显。如果说新势力只是归于平静，那么，合资与海外豪华则与中国的传统自主品牌形成了强烈反差。根据已经透露的信息，这一次成都车展，诸多合资与自主品牌缺席，意味着中国汽车市场的残酷竞争现状，已经进一步压缩了“外来者”的生存空间。早知道，成都车展一向是车企展示实力的大窗口，甚至接下来的品牌辨识度，金九银十的销量冲刺，都被集中在了这一次的车展上。而这么一个好机会，这些合资与海外“豪华”竟然放弃了，说明了什么？说白了，参加这种大型车展是需要钱的，而这些品牌近几年在中国汽车市场逐渐势弱，这样的“机会”已经玩不起了。

就拿保时捷来说，虽然听起来还是风光无限，但在中国市场的销量曲线已经直线下降了。根据相关数据，2024年，保时捷整体销量下滑到5.6万辆，同比下滑28%；今年1-6月份，保时捷在中国车市共交付21,302辆汽车，同比下降28%。玛莎拉蒂的情况也好不到哪里去，即便某上海某玛莎拉蒂4S店打出“Grecale 38.88万起”的促销横幅，也难以扭转其在中国市场的销量。根据相关数据，今年1-5月份，该品牌在华销量仅384辆，同比下滑44%。而宾利、法拉利等超豪品牌同样境况堪忧，2025年上半年，宾利在华销量约1100辆，法拉利前5个月在华交付300辆，兰博基尼上半年在华交付量约337辆，英菲尼迪目前仅有两款车型在售，2025年，QX60和QX50销量分别只有636辆和177辆，产品更新迭代缓慢加上产品稀缺导致销量低迷……从数据上看，这些品牌的在华数据都处于同比下滑的状态。

合资方面，东风本田、起亚、东风标致、东风雪铁龙、雪佛兰等合资品牌同样选择了缺席本届车展。原因和海外豪华无异，大多也是经营原因。比如，神龙汽车（旗下包括东风标致和东风雪铁龙）2025年前7月累计批发销量30，420辆，同比下滑29.2%，东风本田同比下滑31.2%，这些都从侧面说明了合资依旧未能在新能源时代获得良好的竞争力。

究其原因，还是和中国汽车市场的大环境有关。借新能源赛道升级的中国品牌，从仰望U8、极氪009、再到问界M9、蔚来ET9等等，正在用新技术与新理念，重新定义新豪华出行体验。这也就意味着，海外豪华与以往燃油时代的霸主们想在中国市场“躺赢”，已经不可能了。在中国车市集体失速，竞争力减弱，纷纷下跌的销量使得豪华品牌在华利润严重缩水，亏损甚至成了常态。虽然在大型车展露脸或许会带来一些销量，但像成都车展这样的区域车展，预算一般要达到500-800万，对于这些本就口袋扁扁，竞争力减弱的外来豪华来说，很可能是一场空。换句话来说，这又何尝不是一种成本控制呢？

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主角轮换已成必然

乘联会零售销量数据显示，1-7月，自主品牌零售市场份额64%，较去年同期增长6.9个百分点。这一数据意味着，中国汽车市场的主流依然是新能源。只不过，汽车行业里，你方唱罢我登场的戏码不会变。新势力热度下降，海外豪华份额缩减，燃油偏离主流，再结合2025年成都车展目前各方的表现来看，接下来的中国汽车市场大概率会是中国传统自主品牌的主场。

当然，这样的趋势并非单纯因为这次成都车展的“包场”。几年沉淀下来，中国传统自主品牌在电池、智能化等核心技术领域，已经处于“领跑”位置。一部分主机厂在自研方面已经小有所成，一部分自主品牌也已经学会了在巨人肩膀看世界。数据显示，中国企业的动力电池占据全球60%以上的市场份额。智能辅助驾驶方面，超过80%的国内主机厂选择了华为的乾崑智能辅助驾驶方案，这其中就有不少传统自主品牌参与。

如此看来，中国传统自主品牌在新时代的崛起条件已经比较成熟，这一次成都车展“包场”只是一个开始，如果接下来大家持续在技术，营销，服务等多方面发力，这场中国车圈的“三国杀”就不会存在势均力敌。说白了，成都车展的冰火两重天，本质是汽车行业“新旧动能转换”的缩影。当传统自主品牌用“天神之眼”系统和兆瓦闪充技术重新定义豪华时，那些依赖机械素质的传统豪强已然在中国市场“过时”了。

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结语

2025成都车展，演绎了一场的参展品牌数量不如预期，部分豪华品牌、合资品牌缺席，新势力热度也不及往年，但是，传统自主品牌强势崛起还是比较令人欣慰。当然，这也意味着，中国市场的“蛋糕”越来越难以获得，新一轮竞争格局的形成，重启了“上桌吃饭”的逻辑。从发展的角度来说，中国汽车市场进入实力硬碰硬的阶段，消费者可以获得更高品质的选择，于行业发展来说也是一种助推。当中国传统自主品牌成为主角，中国市场的竞争格局改变，新一轮洗牌也将来临。你们觉得，接下来的中国汽车市场，谁主沉浮呢？

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