不再紧跟比亚迪？新一轮国产车，为何都选择放弃低定价模式

巨大的反差来了，最新一轮的国产车定价，已经明显高于合资。

但诡异的是，随着这一轮的新车陆续发布，多数消费者反而觉得，新车的价格明明看上去不算特别便宜，没有预料中的那么低，但反而却能比较明显的刺激到自己的消费欲。

2025广州车展之前的一轮新车抢跑发布，种种迹象都释放出了和2020-2024年截然不同的趋势。即，车企不再追求给新车绝对的低定价，这背后反应的其实是，很多车企的最新一轮逻辑从之前的要在销量数字上争个第一第二，转变成了“把自己想赚的那份钱，上限做到尽可能的大”。

当然，这并不意味着所谓的“涨价潮”会出现，而是用一个弯道超车，超过之前的弯道超车。就在眼前，之前随着比亚迪快速崛起，很多车企选择紧跟“超低定价”的模式，有了明显的松动。

吉利的第五代帝豪（参数丨图片）、深蓝L06、岚图泰山、哈弗H6L，这4款在11月18日同一天上市的新车都选择了相同的逻辑。

合资车和国产车的逻辑，再次反转

7.49万元-9.19万元，这是第五代帝豪的官方指导价，在叠加了1千元订金低1万元车款后，限时价格区间是6.59万-8.29万元。

新车的定价杀伤力，并没有预期中的那么夸张，因为很长一段时间里，吉利帝豪的实际销售价格区间在5-7万元之间，甚至在2022-2023年之间，有一段时间能拉低到4.5万元左右起步。

11.79-14.19万元，这是哈弗H6L的官方指导价。单独从这个价格表现上看，它显然不是超低定价模式，因为本田CR-V等等很多和它角力多年的很多同级合资SUV，如今的价格就是这个水平。即便是叠加了1.4万元的上市现金礼后，10.39-12.79万元的限时购买价格，也并没有之前同级新能源SUV直接定到9.98万起步那么夸张。

13.29-15.49万元，这是深蓝L06的官方指导价，在叠加了限时2千元的权益之后，它的上市限时价格区间是13.29-15.49万元。定位是比较标准的中型纯电轿车，长度4830mm，轴距2900mm。但是，实际上，它的尺寸和续航，并没有比小鹏MONA M03和零跑B01明显的领先特别多。

深蓝L06的续航分成560公里和670公里两种，2025款小鹏MONA M03分成4种，续航在502-620公里之间，零跑B01的续航分成3种，入门版虽然只有430公里，但650公里续航的版本最低指导价只有10.78万元。

岚图泰山的逻辑也是一样，指导价是37.99万-40.99万元，叠加了5000元定金抵8000元车款的上市政策，上市的最低购买价格区间是37.69-40.69万元。尽管在很多人看来，岚图泰山相当于是用问界M9的产品定义逻辑，用东风+华为HI的模式做出了一版插混+高智能的产品，考虑到问界M9的起售价要46.98万元，足足比岚图泰山贵了9万多，看似价格是十分具有杀伤力。

但，不要忘记一件事，对于大多数汽车消费者来说，根本无法承担30万元以上的车价。而随着岚图泰山的上市，也成为了品牌旗下目前最为昂贵的车型。

不过，虽然价格没有延续着前几年的趋势那样“超低模式”来击穿消费者，但它们却很明显的激起了不错的销量前景。

在深蓝L06上市后的沟通会上，董事长邓承浩公布了大定破2万的消息，岚图泰山给出的大定成绩单是上市21分钟过万，另外2款燃油车不玩这个路子，但不论是帝豪还是哈弗H6，这都有着稳固的销量基盘。比如，在换代之前，2025年至今，吉利帝豪5个月交出破万数字，这还是在“燃油车不行了”的舆论下。

同时，很多合资紧凑级轿车的价格也已经降到了6万元左右起步，比如同期上市的朗逸Pro，新车的上市指导价就只有8.88万起步。另外，哈弗H6也是如此，虽然家用SUV的更大蛋糕被新能源分走，但它的单月销量依然在7000台以上。

比较清晰的是，新一轮的定价逻辑，不再用之前的跟随、平替、半价来走。比如，零跑的成功被认为是半价理想、半价特斯拉，比亚迪则是深度平替各路燃油车。总之，当新能源快速发展到现在，中国汽车市场的玩法又生出新变化。

为何它们，不再跟随“超低定价”模式？

不再超低定价，但还有能力把车卖出去，卖到不错的水准。这四家车企身上，还体现了不少相同之处。

第一点是，因为不再盲目的追求份额和规模，所以也就放弃了几十年间汽车市场里最常见的“广撒网”模式。过去的很长一段时间里，不止是中国汽车市场，还有全球汽车市场，那些成名的爆款车型，逻辑全都是“选择一个最大的市场基盘，碰碰运气或者挖掘潜力”。卡罗拉、高尔夫、RAV4等等，长期来看均是如此。因为是全球化车企，所以可以东方不亮西方亮。

但上述几款新车里，玩法却变了，不再是有枣没有打三杆子的模式，而是精准爆破的逻辑。举个不恰当的例子是，这就好比是海湾战争时里的精准打击，取代了之前很长一段时间的大兵团对抗那样。

比如，深蓝L06这款车，它在研发立项时，内部有很激烈的争议。而最终，团队决定要做市场中没有的产品，强调运动、强调科技、强调智能，希望击穿25-30岁的年轻人群。邓承浩也承认了，自己初期的很多判断值得商榷。

总之，目前上市后交出的成绩单是，小订和大定的用户高度重合，00后用户占据35%比例，预售订单中有90%选择了强调运动带有磁流变技术的版本，用户的年龄主要在28-29岁，Ultra+版本占比超70%。续航方面甚至是2个版本分庭抗礼，670和560的版本占比为6:4。

上述这组数据证明了，这一类的年轻消费市场，确实被深蓝L06完成了初步击穿。用户粘性高，对特定的分类人群有非常强的吸引力。

第五代帝豪也是一样，定义的目标是6-9万元之间想买燃油车的人群；哈弗H6L是深度定义家庭用户和全家出行，岚图泰山则是40万元左右对华为有强需求，同时又不喜增程能耗焦虑、成本焦虑或纯电焦虑的人群。

一定程度上，这可以理解为更细分的用户深耕模式，说颠覆也好，说精进也好，都有自己的道理。但，到了第二点上，就能看出不紧跟的趋势越来越明显。

第二点是，技术上不再玩跟随头部的策略，而是超车模式。同样以上述4款车为例，价格上尽管不是之前的砍一刀模式，但都能刺激到消费。这本质上是因为呈现出了“物超所值”的感觉，每一款产品上都有针对于市场的技术迭代。

换句话说，能给出很多明显可以买单的点。

深蓝L06身上，最明确的是三点。一是，磁流变悬架，二是，联发科的3nm制程座舱芯片进行支撑，深蓝打造的智能座舱系统，三是，地平线加持之下的，深蓝标配激光雷达并带有城区NOA的智驾辅助系统。这3项技术，主要都是其他车企短期内不好复制的，而且与外界猜测的不同，这不是简单的车企和供应商配合问题，而是联合研发。

深蓝和京西之间配合，优化了磁流变之前“运动但不舒服”的问题，而且为了让磁流变技术上车，还提前优化了整车结构并引入了一体式大压铸技术。和联发科技的合作也是一样，前瞻性的联系，双方互相压榨，最终很明显的提升了技术的上限。而智能驾驶辅助上，双地平线J6M和全系标配激光雷达的方案，目前在15万内没有，甚至20万内也少见。

哈弗H6L的模式一样，内燃机憋出了大招，2.0T发动机迭代到了第六代，最大功率175kW，峰值扭矩385N·m，然后9DCT变速箱迭代到了第二代。换个角度看，25万内能买到的动力最强2.0T，不再是大众的EA888，而是变成了长城。再有，低于7L/100km的油耗表现，这也是把现有的标准往下降了一截。

第五代帝豪的关键点也是一样，8万内能买到超过大众和本田参数的1.5T，这台发动机身上既有着沃尔沃的基因，甚至还有奔驰的基因。同时，这辆车身上甚至还能选装千里浩瀚H3方案，也就是说，也是10万元内燃油车的独一份。

岚图泰山更是如此，别人在发双腔空悬，它发了三腔。别人有满血华为，它也有，但是同价位里，别人既没有16度的后轮转向，同时，插混的能耗效率对上增程，很容易回答，谁更好。

总之，技术上不再是跟着卷，而是做出特色。这也就有了，价格上，不再跟着之前的趋势卷。

背后的深层逻辑是，企业运营的思路是发生了变化的。不再是广撒网的面对十几家车企的竞争，而是更针对的定点爆破。其实，全世界的汽车模式也正是如此，可以是百花齐放，而不是很多车企创始人所说的那样，接下来只剩3-5家车企。

另外，还有一个深度的变化在于。越来越多的车企，还在跳脱出“单干”的模式。

所谓单干，就是在造车、创新、技术方面主要是依托于自己来搞，比较典型的案例就是燃油车时代的丰田，目前的比亚迪。而最新的趋势是，车企和供应商之间形成团体式的战斗力。

前面有极氪9X首发的48V稳定杆，现在有岚图泰山的国产三腔空悬，还有深蓝L06的磁流变、3nm制程芯片。而这种模式下能够形成的战斗力，宝马和采埃孚之间的配合，奔驰和欧洲供应商的集体创新，早有前例。