增程的尽头是纯电，纯电的尽头是换电？

车圈流行这么一句话，增程的尽头是纯电。

这句话似乎说明了，增程只是一个过渡方案，纯电才是未来，这句话甚至被乐道汽车摆进了展台，除此之外，后面还有一句话，纯电的尽头是换电。

这个宣传标语，放在乐道的店里，肯定是为了宣传自家的车辆，毕竟乐道的车型是纯电，也可以换电，但是事实真的如此吗？

增程式的尽头是纯电？

首先有一个过渡期的问题，过渡期是多久？3年5年10年50年？如果过渡期是5年，谁还去做增程式呢？但是从理想ONE（参数丨图片）出来到现在都不止5年了，都快7年了，喊了7年的增程式要被淘汰了，到现在不还是增长迅猛吗？

如果过渡期是20-30年呢？那这个过渡期，发展增程式有啥问题，消费者买增程式有啥问题？

其次，我觉得增程式的技术架构不会被淘汰，淘汰的其实是内燃机作为增程器，简单来说，增程器可以换成任何一种可以装在车里的发电装置，比如说氢燃料电池，甚至是核动力。

纯电的尽头是换电？

换电似乎才是过渡方案，为什么有换电技术的存在，不就是因为现在的新能源汽车，充电速度太慢了，严重影响了使用的便利性，就算是最快的超充，完整充满也得半个小时以上，所以才有了换电吗？换电的优势就在于便利性，不用下车，三分钟就能满血复活，只要换电站足够多就没有里程焦虑了。

设想一下，假设有天，充电的速度足够快，咱们不说3分钟充满，就10分钟左右，续航焦虑就大大减轻了吧，续航七八百公里，10分钟充满，足以满足需求了，和燃油车用起来没有太大的差别了。你跑高速总是要休息上厕所的吧，有这个时间，车就充满了。

有人肯定觉得，10分钟充满，那得多大的功率啊？电网能够负荷的了吗？这话都说了十几年了，电动汽车刚出来的时候，没有快充，然后快充几十千瓦，到现在几百千瓦，你看哪里因为电网负荷不了，导致居民停电了？时代在发展，科技也在发展，特别是未来的超充，肯定是充电蓄能一体的，用储能站的电量来作为电网的补充的。

那换电站，不也是可以作为储能站的吗？理论上可以，但是太奢侈了，都是三元锂电池，成本高，也存不了多少电，20几块电池，满打满算一千多度电，你拿这玩意如果想回本还不如纯做储能站，并且随机性大，你不知道车主什么时候来换电，所以换电站作为储能站，效率实在是不高，成本也太大了。

所以，纯电的尽头应该是固态电池，硫化物的完全体的固态电池，而增程式也不是过渡方案，只是内燃机作为增程器，是过渡方案，乐道4S店打出这个标语，这主要是为了宣传自身好卖车，但是个人认为，这个标语所表达的内容，并不准确，你们觉得呢？