闲日谈 | 时隔多年再探五菱，让我找到了行业的初心！

引子

“真正的技术，该像屋檐下的石阶，被千万双脚磨亮，而非博物馆里的展品，只供少数人仰望。”

文丨熊斯思

图片丨网络

可能很多人认识上汽通用五菱这家企业，是因为一句“人民需要什么、五菱就造什么”的slogan，但最近，我却从他们星光车系最新的宣传语“选择无高下、成长自有光。”这句话中，读到了一个全新的五菱、一个迭代重塑后的五菱。

如今，我国的新能源汽车产业正处于“野蛮生长”的高速发展浪潮期，各路玩家纷纷入场或退场，或许大部分汽车从业者自己都想不起来，到底这个产业的竞争，是从什么时候开始变质变味、忘记初心的——新技术名词层出不穷、营销套路猝不及防，尤其是市面上越来越多为了争夺眼球而堆砌参数的车型，却鲜少有人真正沉下心思考：这场中国汽车工业的能源革命，仅仅只是体现在产品上吗？

站在上汽通用五菱全球首创的岛式精益智造工厂中央，我仿佛找到了答案！

虽然五菱造车起步相对较晚，但这家偏隅一方的车企却从来不缺爆款产品和网络知名度：五菱之光曾因产品技术过硬，被车友冠以“秋名山车神”美誉；宏光MINI EV车型更是成为年轻人竞相装扮的潮流大玩具；而五菱的经销商渠道和营销团队，也都一直是令友商羡慕和害怕的存在。或许是柳州的山水，养育出了人们更纯粹的职业素养追求，也让一代代五菱技术专家们，找到了肥沃的发展土壤。

过去六年，行业风向不断剧变，新能源汽车产业已经从一种尝鲜的选择变成了家庭的刚需，市场竞争也从拼配置、比价格进入到了“精耕细作”的技术深水区。消费者变得愈发理性和成熟，不再轻易被花哨的宣传所迷惑，他们对产品的品质、性能、安全性以及智能化体验，都提出了更为严苛的要求。用户不再满足于“有车开”，更追求“开好车、开得爽”，对安全、智能、能效的要求也愈发具体。

这也成为五菱下定决心砸重金打造岛式精益智造工厂的缘由：依托于全局式运营数字化管理平台（EODP）和AI运营大模型（EOAI），280余台工业机器人组合成16座无人岛，形状功能不一的无人物流车AGV搭载着各式零部件，按照既定轨迹和要求，在生产岛之间有序穿行。通过智能岛式柔性制造，可以将多品种交替、个性化装配、大规模定制化生产的时间进一步高效节约。

自2023年投产至今，岛式工厂的车型兼容数量已达20个以上，实现制造效率提升30%、单台制造成本下降31%、零件装配精度达0.1mm、物流效率提升80%、自动化率提升50%，且100%产品全生命周期数据追溯等。

而在布局岛式工厂的同时，五菱还前瞻性的提出“一二五工程”和新“三化”变革，建设了广西新能源汽车实验室，并打造纯电、混动两个百万辆级产品规模，并引入配套上下游企业以构建5个百亿元级新兴产业集群，即能源系统、电子电控、智慧电驱、智能移动机器人和商业创新等。以电智化重塑产品内核，以数字化重构产业生态，以全球化重划增长边界，助力五菱这家企业的“全面向上超越”。

一路走来，五菱没有沿着“高端化”的惯性轨道狂奔，而是用一套自洽的逻辑，重新定义了技术创新的终极目标，不是简单的跟随市场，而是让普通用户也能享受到电动化、智能化的便利。当行业争论“高端化”的捷径时，五菱选择扎根用户场景，让每个普通人都能触摸到电智化的红利。

正是这份对“初心”的坚守，成为我时隔多年再探访五菱之后，最欣慰和动容的地方。

01

安全普惠可以两全

其实汽车行业里长期存在一种隐性的共识：高端技术与大众市场似乎天然存在鸿沟，安全性能的极致突破也往往意味着成本的飙升。但五菱的“天·灵·神”技术体系，正在尝试瓦解这种对立。

在技术分享会现场，我们能深切感受到五菱对“技术普惠”的执着坚守。从技术分享会现场的“天·灵·神”技术体系解读，到广西新能源汽车实验室里的极限测试场景，再到岛式智能工厂中高效运转的生产线，五菱用实际行动诠释着“人民需要什么，五菱就造什么”的深层逻辑。

“天·灵·神”技术体系绝非抽象概念，公司总技术官、技术中心总经理刘昌业博士在分享会上明确提到，这套体系“从智造架构、智能模块到三电核心部件，构建了强大而全面的创新体系力”，目前已申请1517件专利，搭载于22款车型，带动65家生态伙伴共同发展。

“天”系作为基础架构，通过“天菱模式”的岛式精益智造工厂和“天舆架构”的全面落地，既保证了制造精度，又实现了车型快速迭代，为不同价位、不同场景的产品提供了灵活底座。这种高效、灵活的架构能力，从源头降低了技术落地的成本门槛。

在此基础上，“神”系以神炼电池为核心构建安全护城河，其研发逻辑很明确：当多数企业将“针刺不起火”作为安全终点时，五菱却从用户暴雨磕碰电池包的真实经历出发，构建了“五零安全”体系，从0自燃、0侵入到0进水、0扩散、0泄漏，每个指标都对应着具体的生活场景，让“安全”不再是高端车型的专属。而神炼电池4.0的800V超充、无线BMS等技术，以及神炼电池M实现的1000km+续航，更是在安全基础上，进一步拉平了大众车型与高端车型的技术差距。

“灵”系的智能模块，则把“普惠”延伸到了智能体验的层面。灵眸辅助驾驶推出基础版、标准版、进阶版、旗舰版四个版本，从支持AEB+ACC的基础功能，到能实现“车位到车位”城区领航的高阶辅助，覆盖了从8万级到15万级的车型，让不同预算的用户都能享受到匹配自身需求的智能辅助。灵语座舱通过“1+N”AI中枢大模型，将八大方言识别率做到95%、口音识别率99%，技术中心副总经理李天辉笑称“下一版本要把柳普加进去”，这本质上是让智能交互跨过语言门槛，让更多人能用、会用。灵犀动力3.0是以“普及2L油耗”为目标，通过十合一集成电驱、环瀑式油冷等技术提升效率，灵犀动力4.0则让15万级车型也能拥有30000rpm的性能，核心都是让节能、强动力不再依赖高价。

这套体系的巧妙之处就在于，它不是单一技术的堆砌，而是通过架构降本、核心技术提效和智能体验下沉的组合，让每个环节都为“普惠”服务，最终实现高端技术的大众化。

02

从场景痛点反推技术创新

五菱的技术创新，始终盯着一个原点，那就是用户在真实场景中遇到的麻烦。刘昌业博士在分享会上提到，2016年推出的宝骏E100，正是基于“城市出行中80%的车辆乘员不超过2人，90%的日里程不超过35公里”的洞察。这种“从问题出发”的研发思路，在三年后的今天愈发清晰。

灵眸辅助驾驶的进化很能说明这一点。技术团队发现，批发市场商户每天要在固定路线往返5-8次，便开发了“城市记忆领航”功能，支持最长100公里路线记忆，帮助经常往返固定路线的用户轻松驾驶；针对宝妈等用户在商超停车的难题，推出“代客泊车”功能，车辆能自主漫游找位，首批覆盖20个城市的商超地图。用户麻烦在哪里，技术就跟进到哪里，从用户场景到技术功能逆向研发，让智能不再是脱离实际的参数，而是解决实际问题的工具。

灵犀动力的迭代同样聚焦用户痛点。用户反馈“电混车型馈电时动力衰减”，团队没有简单增加电池容量，而是通过高转速转子技术和环瀑式油冷系统，实现馈电状态下2小时连续加速239次无衰减；针对商用车用户“拉货费油”的困扰，开发专用增程系统，满油满电续航1000km，百公里油耗4.3L，每年能为用户节省至少9000元。这些创新不是为了刷新参数，而是实实在在地争取做到开得顺、用得省。

神炼电池的研发更是如此。一次工程师在暴雨中遭遇电池包磕碰的经历，让团队意识到，电池的安全设计必须直面用户最真实、最恶劣的用车环境，不能只在实验室达标。从45厘米水深连续通行到碎石、铸铁井盖刮底，从多面五针刺到200℃热箱考验，所有验证都瞄准的是用户可能遇到的“极端时刻”。五菱以“用户麻烦”为研发起点，技术创新始终没有偏离实用的本质。

03

用生态合力降低普惠门槛

想让普通老百姓也能用得上、用得起新技术，实现真正的技术普惠，关键就在于把创新的成本降下来。而五菱的“一二五”工程正是实现这一目标的核心办法。

以广西新能源汽车实验室为引领，五菱联合8位院士、50家生态伙伴、5000余名研发工程师，投入346亿元，形成了“政产学研用”一体化的创新模式。这种模式不仅加速了技术突破，更带动了能源、电子电控等五个百亿级产业集群发展，本地配套率超63%，年产值达660亿元。产业链的紧密协同，直接导致了单个技术的落地成本降低。

同样的，这种产业合力也体现在市场上。目前五菱新能源累计销量达275万辆，全球前三，出口104个国家和地区累计超115.82万辆，国内新能源渗透率达52%，商用车新能源渗透率连续3个月超20%。这些数据的背后，是技术普惠带来的市场认可。

新能源浪潮高速发展的这几年，足以让一个行业换道超车，也足以让一家企业沉淀出自己的技术哲学。而我们通过上汽通用五菱的实践证明，电智化的终极目标不是制造奢侈品，而是让每个普通人都能平等享受技术进步的红利，这或许也是中国汽车产业最该坚守的“初心”。

魏建军说的“车圈恒大”，到底在影射谁？

车为何部委要查”0公里二手车“？因为我们都会变成受害者！

从爆漆到召回：沃尔沃的”安全招牌“还能撑多久？

邦邦星选商城已上线，戳下图直达