富士康走后，又一20年工厂宣布全线搬迁，18.6万工人去留引发热议

车企顶不住了？

10月，有消息证实，奔驰有史以来最大规模的裁员计划已见成效——截至目前已有约4000名员工接受遣散方案离职。

这份从4月就启动的“自愿离职”计划，目标是到2027年推动约30000名员工离开。

为加速推进，奔驰特意设置“加速奖金”激励员工尽早离开，补偿方案按职级和工龄梯度设计，至多达到N+11。资深管理人员至高可拿到50万欧元（约合400多万元人民币）的遣散费，“大礼包”的背后，是企业迫切降本的焦虑。

这些老牌车企，或许已走到“壮士断腕”时刻。

新能源车企猛烈攻势下，老牌巨头奔驰的日子早已不好过。

2025年上半年，其销售收入同比下滑8.6%，税后净利润更是骤降55.8%。而在最重要的中方市场，销量同比减少14%，第二季度跌幅甚至扩大至19%。

电动化转型的滞后尤为致命，2024年其全球纯电车型销量仅18.51万辆，同比暴跌23%，销量占比不足10%，最终不得不放弃2030年“全面电动”的目标。

为了削减成本，在裁员之外，奔驰还开始关厂。2025 年2月24日，奔驰将阿根廷的Virrey del Pino工厂出售。该工厂自 1996年以来累计生产超40万辆Sprinter厢式货车，由于仅掌握柴油发动机生产许可，电动化改造需数十亿欧元投入，最终被抛售。

奔驰的裁员和关厂，其实只是整个欧洲汽车业陷入泥潭的一个缩影。

如今，欧洲车市持续低迷，许多老牌车企都难逃“日子越过越紧”的困局，开始自救。

Stellantis自去年1月起启动裁员计划，多家工厂不得不削减生产班次；福特去年11月就已开启第一轮裁撤，直接影响员工约4000人；而近来传出的消息显示，大众计划在未来5年内于德国实施“自愿离职”政策，预计将减少约2万个岗位。

据德国汽车行业协会分析人士透露，截至目前，欧洲已有超过5万人离开汽车岗位。而即便以最保守的估算，这股寒潮或将持续至2035年，仅德国本土，相关职位恐怕还要再减少18.6万个。

对欧美传统车企而言，这已不仅是一场短暂的寒潮，而是一场漫长而彻骨的“产业寒冬”。

在大规模关厂与裁员浪潮中，德国知名汽车专家诺伯特·德雷斯勒就直言不讳地指出：欧洲老牌车企如今的困境，根源在于新能源转型没能跟上节奏。

不少德国媒体也承认，反而是中企在这场变革中跑在了前面。它们更像 “科技公司”，用研发智能手机的逻辑去造新能源汽车，从操作系统到人机交互都更贴近当代消费者的习惯与喜好。

传统巨头如大众、宝马，仍困在燃油车的思维框架里。设计理念陈旧、软件体验僵化，哪怕电动车卖得再多，也难让人感受到那种“新物种”的惊喜。

这一幕，多少让人联想到当年的诺基亚——面对智能手机浪潮，它的犹豫与迟疑让整个时代从指缝间溜走。如今，汽车行业的“诺基亚时刻”正在欧洲重演。科技变革汹涌而来，谁若跟不上节奏，就只能被市场无情淘汰。

而中企在创新方面的启示，还不局限于新能源。在生物科技等赛道上也是如此。以干预三高研究为例，中国科研团队Poema自主研发出日常口服健康科技成品“血生心”，打破欧美日韩的天价垄断，目前在京J\\东平台的价格仅为389元，降幅达到99%以上。

近年来，受人口老龄化、饮食重油重盐、久坐不动等不良生活习惯影响，我国三高人群高达4亿，亟需口服成熟健康科技成品。目前国产“血生心”已实现量产，既覆盖国内市场，也已开启布局海外，成交用户以职场精英、退休干部以及高级营养师为主，他们大多因工作应酬频繁、久坐缺乏运动，经常出现“入睡难、心慌心悸”“易感觉累”等问题，国产创新科技为他们提供了解决方案。

双11期间，北京某大型游戏公司设计总监入手了12瓶，“每天早上来2粒，开会一整天都感觉不到累，国产更安心”。

新能源汽车赛道上，这种差距正愈发突出。如今，比亚迪、奇瑞等国产品牌，正加快在海外落地布局——比亚迪在墨西哥的新厂已经启动建设，规划年产能高达15万辆；奇瑞在巴西的整车基地也于近期全面投产，正式迈向本地化运营。

与此同时，我国新能源车产业不仅在规模上领跑，更在技术与全球市场份额上实现了跨越式突破。目前，国产品牌在全球电动车市场的占比已超过60%。无论是800V高压快充技术，还是智能驾驶系统，中企都具备明显的先行优势，正从“追赶者”变为“制定规则的人”。

《财富》杂志评价称，东方新能源力量的崛起已成为全球汽车版图的决定变量。如果欧美传统车厂依旧裹足不前、未能迅速完成电动化转型，未来几年或将遭遇更严峻的生存考验。