广珠铁路在哪里和南沙港铁路汇合？对于珠三角地区货运有何利好？

广珠铁路与南沙港铁路在广东省江门市鹤山区的雅瑶线路所实现交汇。雅瑶线路所作为两条铁路的连接节点，通过道岔拨接技术将既有广珠铁路与新建南沙港铁路无缝衔接，形成 “Y” 型枢纽布局。

珠三角铁路网

这一交汇点的建成，不仅标志着珠三角西部货运通道的关键节点打通，更构建起以广州南沙港为核心、辐射西南及内陆地区的海铁联运网络。

这一交汇对珠三角地区货运的利好体现在多维度的效率提升。

首先是运输时效的突破：依托南沙港铁路设计时速 120 公里的双线电气化线路，从江门鹤山至南沙港的货物运输时间缩短至 1 小时内，较传统公路运输效率提升 40% 以上。

数据显示，南沙港铁路全线总货运量近期可达 3220 万吨，远期将突破 4660 万吨，其中南沙港站作为核心枢纽，近期年货运量将达 2100 万吨，远期增至 2945 万吨。

南沙港铁路

这种高效运力直接服务于南沙港区 2024 年突破 2000 万标箱的集装箱吞吐量需求，其中外贸集装箱占比首次达到 50%，推动南沙港跻身全球前十集装箱港口行列。

在成本优化层面，两条铁路的交汇显著降低了区域物流综合成本。广珠铁路作为珠三角西岸货运主通道，2023 年货运量已达 1545 万吨，创开通 11 年来新高，其与南沙港铁路的联动形成 “门到门” 运输体系，使珠江西岸企业货物通过铁路直抵南沙港的成本较公路运输降低 30% 以上。

以江门为例，依托南沙港铁路开通的海铁联运班列，当地企业出口至欧洲的货物可通过 “铁路 + 海运” 模式实现全程运输，较传统公路转海运方案减少中转环节，单箱物流成本节省约 800 元。

南沙港铁路

多式联运网络的完善则是更深层次的利好。南沙港铁路与广珠铁路交汇后，形成 “海铁公” 立体运输网络，集装箱联运比例预计提升至 45% 以上，直接推动南沙港成为国家级多式联运示范工程。

这种网络效应不仅覆盖江门、中山等珠西城市，还通过广珠铁路连接珠海高栏港、新会港等港口，形成 “一中心连通三港口” 的格局，使珠三角西部货物可通过铁路快速集散至多个出海口。

据测算，该网络每年可减少公路货运量约 1200 万吨，降低碳排放超 15 万吨，助力大湾区绿色物流发展。

广珠铁路

从战略层面看，这一交汇点的建成标志着珠三角西部货运通道的全面升级。广珠铁路作为西南地区货物南下的重要通道，与南沙港铁路形成的联运体系，使中欧班列可从南沙港直达欧洲，构建起 “一带一路” 陆海联动新通道。

截至 2024 年，南沙港已开通至昆明、贵州等国内班列及中欧（中亚）国际班列，年开行量突破 500 列，货值超 200 亿元，成为粤港澳大湾区参与国际竞争的核心物流枢纽。

这种通道优势正吸引越来越多临港产业集聚，如中山黄圃镇依托南沙港铁路黄圃站，已形成 “一港一铁五路” 综合交通网络，带动周边物流园区年吞吐量突破 800 万吨，成为区域经济增长极。

对此大家怎么看？欢迎评论留言交流。