首发体验沃尔沃 XC70 智能座舱：北欧风情，中国味道

更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作者：Wallace

在沃尔沃的体系内，XC70 是彻头彻尾的「新东西」。

产品定义是新的、外观设计是新的、动力系统是新的……当然也包括整车的智能化体系，XC70 应用的，均是沃尔沃的最新成果。

辅助驾驶的相关信息暂时还没得到更多披露，不过座舱智能方面，在沃尔沃组织的一次小规模体验会上，电动星球得以一探究竟。

智能座舱作为乘客与车辆交互的主要媒介，很大程度上决定了用户对整车智能的第一印象。

回顾此前的沃尔沃车型，基于 Android Automotive 10 深度定制的 VolvoCars.OS，以现在的视角来看和中国市场主流的交互体系有一定差距。

XC70 本身又是为中国市场而来，智能座舱自然有必要顺应市场潮流而进行升级。

沃尔沃告诉电动星球，XC70 上的这一套车机系统完全由沃尔沃自主研发，不过从简单的体验来看，能看得出一些集成了一些被用户验证过的优秀设计。

但「借鉴」并非贬义，电动星球见到的，是整个座舱系统拥有更高的视觉一致性，更符合「斯堪的纳维亚」的视觉审美体系。

可以说，基于座舱系统的大变，我们对 XC70 的期待又多了一分。

视觉：北欧风的延续

「视觉」上的变化会是 XC70 这一套车机系统的重点之一。

沃尔沃介绍，UX 「秉承斯堪的纳维亚设计美学」，尽可能用简洁、直接的视觉呈现来表达信息，还能起到提升信息传递效率的作用。

视觉构型上，沃尔沃提到了一个关键词：「线构设计」。

「蓝图」或者说「草图」是线构设计的代表作，沃尔沃将这种尽可能简洁的线条构型带到 XC70 的车机系统上。

点开空调设置界面，我们就能直接见到这种设计——中控台和空调风向等元素，均以最简单的线条勾勒描绘，要比传统的「3D 拟物」「扁平化」设计风格更加简洁。

在设计菜单的多个子页面上也能见到「线构设计」的身影，配合恰到好处的动画，XC70 的系统 UX 有着区别国产新势力车型的「高级感」，因为它仅用简单的线条，就能表达出完整的视觉信息。

为了搭配「线构设计」，XC70 的这套 UX 在色彩运用上也以冷灰调为主，给人的感觉是始终保持理智和冷静。

而从设计心理学的角度看，冷色调的色彩更不易调动人的情绪，或许某个角度看来也符合沃尔沃设计这一套车机的核心理念：依然把安全放在第一位。

而聊到「安全」话题，主要与全新车机系统的交互体系相关。

交互：熟悉易上手

沃尔沃强调，他们的这套车机系统「屏幕手势符合交互直觉」「响应快速灵敏」「支持个性化定制和快捷控制」……在他们看来，用户在交互上浪费的时间少，就能有效减少开车时分心的时间，自然能让行车安全得到保证。

只不过，类似的交互体验，已是当下中国新能源车的主流。也可以换个说法：XC70 这套全新的车机系统，交互上已经达到了市面上的主流水准。

和过往的沃尔沃车型不同，XC70 的座舱大幅减少实体按键的数量，15.4 英寸的中控大屏成了乘客与车机交互的唯一触点。

而在座舱设计理念跟上市场潮流的同时，其中控大屏的交互逻辑也在较大程度上参考了时下主流的用户习惯。

比如主页下滑是快捷控制界面，配有侧边栏和 Dock 栏以放置一系列控制入口；同样带有应用商店，可下载少量应用，一些非日常应用被收纳到应用抽屉中。

其他的交互层级也几乎没有学习成本，我们能够轻易地找到车辆设置的入口，并根据文字指引快速设置好车辆。

而且，这一套新的车机系统加入了融合 AI 大模型的语音助手，所以我们也能像其他新势力车型一样，通过语音助手快速找到想要的设置项，或者直接更改车辆设置。

如果你有一定的新势力车型驾驶经验，那么切换到 XC70 上相信会相当「无缝」；但如果是传统燃油车的车主、沃尔沃的老车主，那么这一套近似「平板电脑」的全新车机，就多少需要一些适应时间。

这也是留给沃尔沃的另一个任务——如何做好系统的引导工作，帮助老车主快速上手。

功能：能满足基础诉求

最后来到全新车机的功能部分，可以直截了当地下结论：基础功能基本到位，但是特色功能、娱乐功能数量还不够多。

「基础功能」包括日常使用频率最高的地图导航、音乐播放和语音助手等。

在 XC70 上，新系统内置高德地图，且支持「地图桌面」模式，可以快捷地进行导航操作；搭载的高德地图也是最新版本，官方表示将支持红绿灯倒计时、车道级导航等热门功能，体验上看齐新势力车型。

而音乐软件，则可选时下用户常用的 QQ 音乐、网易云等等，可能是主流新能源车的「见怪不怪」，但对沃尔沃来说确实是基础体验的飞跃。

语音助手进步更大，毕竟全新的「小沃助手」接入了 AI 大模型，拥有更强的语音理解能力。

电动星球在体验 XC70 的全新车机系统时也简单体验了一下全新的语音助手，能够较快地识别并执行对应命令（如调节空调、车窗等），具备一定的连续上下文理解能力，也能一口气执行 4～5 个指令。

简单体验过后的结论是，XC70 的车机系统基础体验基本看齐新势力车型；第三方消息指其座舱芯片为「龙鹰一号」，不过整体操作也较为流畅。

而对比已经迭代多个版本的新势力车机，沃尔沃 XC70 当前版本的车机，特色功能和娱乐功能就相对不多。

目前可以体验到的「特色功能」包括休憩模式、场景助手和充电地图等，新势力车型普遍配备的「车载 KTV」「功能编程」等功能暂未上车。

沃尔沃告诉电动星球，未来会通过 OTA 让这一套车机系统获得更多功能，可以期待一下沃尔沃在软件升级上能不能快速反应、跟上节奏。

熟悉又陌生

到这里其实可以发现，沃尔沃的全新车机系统的看点不是在于带来什么突破性的技术，而是在秉持已有审美体系的情况下，进一步补齐基础体验，跟上竞争对手的脚步。

单从车机这一点来看，其变化可能到不了「大象转身」程度的宏大叙事，但也能见到沃尔沃作为一家老牌车企，在新能源时代、在中国市场这等特殊环境下，所具备的灵活调整能力。

而且我们还可以放到整个 XC70 上面来看，车机只是沃尔沃适应新能源时代的一个切片，一个样本。

如前文所说，这款车虽然继承了「XC70」的命名，但定义、架构、内在，都是新思路下的新成果。

以车机系统的革新为起点，我们还能以小窥大地见到 XC70 整体上的转变，相信这会是一款更符合主流需求，但同时又兼顾独特品味的产品。

车机的一小步，也是沃尔沃电气化的一大步。

（完）