14台29线，12万平方米！广州南沙站高铁站，2025年8月正式开建！

广州南沙站作为粤港澳大湾区交通基础设施的核心工程，其 14 台 29 线、12 万平方米的规模的建设计划，将为广州交通格局带来历史性变革。

在7月2日，新建深圳至江门铁路广州南沙站及相关工程施工总价承包招标资格预审公告发布。公告显示，广州南沙站将于2025年8月底正式开工建设，计划2028年2月底建成。

这一超级枢纽不仅是《南沙方案》先行启动区的关键支撑，更将重塑广州在大湾区的交通枢纽地位，形成「双核驱动」的铁路网络格局。

重构广州铁路枢纽能级，打造大湾区西部交通极核

南沙站远期规划 14 台 29 线的规模，超越亚洲最大火车站白云站（11 台 24 线），成为广州铁路枢纽「五主四辅」体系中的核心辅助客站。其接入深茂铁路、广中珠澳高铁、肇顺南城际等 5 条国铁及城际线路，覆盖深圳、珠海、中山、江门等大湾区主要城市，实现 1 小时高效通达。

建成后，南沙站预计年客运量达 3000 万人次，初期日输送能力超 10 万人次，将有效分担广州南站压力 ——2024 年广州南站日均到发旅客近 47 万人次，南沙站的建成预计可分流西部方向 20% 以上客流，缓解南站高峰期拥堵。

作为「轨道上的大湾区」关键节点，南沙站通过深江铁路与深圳前海自贸区实现半小时互通，经深中通道至深圳宝安机场仅需 30 分钟，成为缝合珠江口东西两岸的「交通缝合器」。

这一布局使广州从「单极枢纽」升级为「双核驱动」，南沙站与广州南站形成东西呼应，共同支撑大湾区「黄金内湾」发展战略。

构建立体化综合交通网络，激活南沙区域发展动能

南沙站以「站城一体化」理念打造复合型枢纽，配套建设 1.6 万平方米地下城市通廊、出租车蓄车场、高架汽车落客平台等设施，与地铁 18 号线、15 号线及规划中的 4 号线复线无缝衔接，实现「高铁 + 地铁 + 公交 + 自驾」多模式零换乘。例如，地下通廊宽度达 72 米，中间设 24 米宽人行通道，两侧布局商业空间，形成兼具交通与商业功能的「活力通廊」。

这一设计将显著提升南沙区交通可达性。目前南沙区已建成地铁 4 号线、18 号线，在建深茂铁路、南珠中城际，规划地铁 15 号线、22 号线等，南沙站的建成将进一步完善「高铁 - 城际 - 地铁」多层次网络，使南沙至广州中心城区通勤时间缩短至 40 分钟，与深圳、中山等城市实现半小时通达。

据预测，南沙站周边土地价值将因交通能级提升而显著增值，参考郑州航空港站经验，枢纽 5 公里范围内商业地产价值可提升 30%-50%。

推动大湾区要素高效流动，强化广州国际枢纽地位

南沙站的建设将加速大湾区「半小时交通圈」成型。通过深江铁路、广中珠澳高铁等线路，南沙站可快速连接深圳前海、东莞滨海湾、珠海横琴等战略平台，促进产业、人才、技术等要素跨区域流动。

例如，深江铁路高峰日客流量达 63 万人次，广中珠澳高铁日均发送旅客超 12 万人次，这些客流将直接带动南沙枢纽片区的商务、旅游消费。

在货运方面，南沙站引入南沙港铁路，实现海铁联运无缝对接。2023 年南沙港南站海铁联运量达 4.7 万标箱，铁路运输较公路成本降低 20%，未来南沙站将进一步整合高铁货运功能，预计可吸引菜鸟、顺丰等物流企业入驻，形成千亿级物流产业集群。

这一布局不仅巩固广州作为国际航运枢纽的地位，更将推动广州从「通道城市」向「枢纽经济」转型。

引领区域协同发展，助力广州建设全球城市

南沙站周边规划金融门户区、枢纽商务区等四大功能区，通过「1+N 体系」形成站城一体化发展格局。例如，灵新大道扩建、凤凰大道快速化改造等配套道路工程总投资近百亿，将构建「西进东出」的交通疏解体系，支撑枢纽片区高密度开发。

据测算，南沙站建成后将带动周边新增就业岗位数万个，预计到 2030 年带动区域 GDP 年均增长 2.5% 以上。

此外，南沙站与深中通道的联动效应显著。深中通道通车后，南沙至深圳的车程缩短至 25 分钟，预计日均车流量达 8.4 万车次，将极大促进广深「双城联动」。

这种「超级枢纽 + 超级通道」的组合，使广州在大湾区「双核联动、多极支撑」格局中占据更主动地位，为建设国际交通枢纽和全球城市提供强力支撑。

综上，广州南沙站的建设不仅是交通基础设施的升级，更是广州参与大湾区竞合的战略支点。通过重构枢纽能级、完善综合交通网络、促进要素流动，南沙站将推动广州从「华南交通中心」向「世界级综合交通枢纽」跨越，为大湾区建设国际一流湾区提供关键支撑。

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