再见，三菱！那个曾让国产车"借东风"的它，今天彻底说拜拜了

再见，三菱！那个曾让国产车"借东风"的它，今天彻底说拜拜了

27年前，当第一台挂着"三菱"标的4G63发动机从沈阳下线时，中国的车企们挤破头想"抱大腿"——那时候，谁要是能装上一台三菱发动机，简直能在车展上被人围得水泄不通。

27年后，这家曾被国产车奉为"技术启蒙老师"的日企，却在7月23日悄悄收拾行李，准备彻底离开中国。

这一次，它走得很决绝。2023年，广汽三菱整车厂停摆；今天，连当年靠技术输出赚得盆满钵满的发动机合资公司（沈阳航天三菱），也被三菱亲手"砍"了。

从"小甜甜"到"牛夫人"，三菱在中国的28年，写满了时代的心酸与残酷。

第一幕：黄金时代，它是国产车的"发动机爸爸"

1997年，沈阳街头还跑着大量"面的"和老普桑时，一场改变中国汽车史的合作悄悄开始了——三菱汽车拉着中国航天汽车（后来的航天科工）、沈阳建华，成立了沈阳航天三菱发动机制造公司。没人想到，这家注册资本只有几千万的合资厂，会成为21世纪初中国汽车的"心脏供应商"。1998年9月4日，东安三菱成立。

4G6X、4G1X……这些带着"三菱标"的发动机，被装进了华晨中华、东南菱帅、长丰猎豹、众泰2008的发动机舱。那时候，一家自主品牌要是能搭载三菱发动机，宣传语都能多写两行："技术源自日本三菱，性能可靠有保障"。

甚至，连当时的"国民神车"比亚迪F3，早期也是使用的三菱4G18发动机。用业内人士的话说："三菱的发动机，养活了半壁中国自主车企。"

那时的三菱有多风光？2003年前后，它在中国的市占率一度超过10%，和丰田、本田并称"日系三强"。在东北老工业基地的车间里，工人们骄傲地说："我们造的发动机，能绕地球三圈。"

在整车生产领域，三菱汽车先后与长丰汽车、东南（福建）汽车、广汽三菱等成立合资企业。同时，三还与哈飞汽车、北京吉普等车企签署技术许可协议，在国内本地化量产相关车型。商用车领域，三菱汽车与柳州微型汽车厂合作生产过轻型商用车，也在沈阳量产过国产的三菱轻卡。

第二幕：日系黄金时代落幕，它的"傲慢"藏不住了

但时代的齿轮，从来不会等人。

2012年，当广汽三菱成立时，日系车在中国正迎来最后的辉煌——CR-V、汉兰达卖到加价，凯美瑞、雅阁稳坐B级车销冠。三菱也跟着蹭了一波热度，把当年的"技术输出"模式复制到了整车厂：用成熟的4J系列发动机+进口变速箱，造出一台台"省油耐用"的SUV。

但谁也没想到，这竟成了三菱在中国的"回光返照"。

2018年后，中国汽车市场开始"变天"：新能源车渗透率从1%飙升到2023年的36%，年轻人买车不再看"皮实耐用"，而是问"有没有智能座舱""能不能快充"；自主品牌也不再当"学生"，比亚迪的刀片电池、吉利的雷神混动、长安的蓝鲸动力，一个个技术名词看得人眼花缭乱。

而三菱呢？

它的发动机还是那台"祖传"的4J12，热效率比国产新发动机低10%；它的SUV还是"十年如一日"的方正造型，连块像样的中控屏都没有；它的电动化？不好意思，直到2023年退出中国前，三菱在华推出的唯一纯电SUV阿图柯AIRTREK，但这款基于广汽埃安AION V打造的车型未能打开市场。

数据最扎心：2022年，广汽三菱销量暴跌75%，只剩3.3万辆；2023年上半年，这个数字直接跌到1万辆以下。曾经挤破头的4S店，开始挂出"清仓甩卖"的横幅；曾经抢着要的三菱发动机，连库存都卖不动了。

2021年1月，三菱汽车退出了经营东安三菱，长安汽车取而代之。5月，三菱汽车退出了东南（福建）汽车的股东行列，由福州交通建设投资集团有限公司接手。

第三幕：最后一块阵地失守，它终于承认"输了"

2023年10月，广汽三菱宣布停产，三菱正式退出中国整车业务。但很多人以为，这只是"断臂求生"——毕竟它的发动机厂还在给其他车企供货，每年还能赚点"养老钱"。

但现实比想象更残酷。

当比亚迪、吉利、长城都开始自己造发动机，甚至搞起了增程式、插混专用发动机；当大众、通用都加速转向电动化，传统燃油发动机的需求量每年以20%的速度暴跌；曾经依赖三菱发动机的自主品牌，要么自己研发（比如奇瑞的鲲鹏动力），要么转头买国产混动系统（比如理想、问界的增程器）。

三菱的发动机，彻底卖不出去了。

今年7月，三菱终于下了狠手：终止与沈阳航天三菱的合资关系，把最后一块在中国市场的"阵地"也撤了。

这不是偶然——从2023年退出整车业务，到2025年关闭发动机厂，三菱用两年时间，完成了在中国市场的"全面撤退"。

写在最后：它输掉的，是一个时代

有人惋惜："三菱的发动机技术明明不错，怎么会输得这么惨？"

但稍微了解中国汽车产业的人都知道：它输的不是技术，是眼光。

当中国车企在新能源赛道上"卷"电池、"卷"芯片、"卷"智能驾驶时，三菱还在抱着燃油车时代的"老本"不放；当中国消费者要"智能座舱""超快充""高阶辅助驾驶"时，三菱的车机还停留在"收音机+导航"的水平；当中国市场已经成为全球最大的新能源市场时，三菱的全球战略重心还在东南亚、中东。

三菱的退场，本质上是传统燃油车时代的落幕。

从1997年到2025年，28年时间，它见证了中国汽车从"缺芯少核"到"全产业链自主"，也见证了自己从"技术大佬"到"黯然离场"。

最后想说：感谢三菱曾为中国汽车工业"输血"，但更值得骄傲的是——今天的中国车企，已经不需要再当"学生"了。

你记忆中最深刻的三菱车型是哪款？它的离开，是否让你想起了某个时代的缩影？欢迎在评论区聊聊～