浙江车网•热点关注:自从出了那场轰动全国的三人死亡惨祸后,雷军和小米汽车对智能辅助驾驶技术的宣传,似乎低调了许多。哪怕在小米YU7发布会上,雷军也不再自诩小米汽车是智驾第一梯队了。
除了那场惨祸还没出调查结果之外,雷军可能已经意识到,智能辅助驾驶这玩意的好差,在实际使用中,还是很容易比出高低的,其存在的安全风险也很大。于是,他改变了方向,开始鼓吹高端硬件配置,比如全系标配激光雷达等,以显示小米YU7的实力。
然而,硬件并不等于实际功能,只有好食材遇到好厨艺,才会出现精美菜肴,否则就难说了。最近,知名汽车网站《汽车之家》举办的一场京津辅助驾驶高难挑战公开测试,终于把目前国内20款主流智驾车型的智能辅助驾驶技术,做了一次展示,其中就包括小米YU7 Max版。
出人意料的是,这款搭载高端硬件、售价高达32.99万元的小米YU7顶配高端车型,表现并不突出。其总成绩在20款车型中,居然排在了中间以下,有一半的车型都超越了它。
尤其是安全性测试和辅助效果测试,30多万的小米YU7 Max还败给了10多万的车型。
安全性测试中的小米YU7 Max,共出现了3次驾驶员介入,而小鹏MONA M03只有1次,宝骏享境(参数丨图片)和星途星纪元ES都只有2次。小鹏MONA M03、宝骏享境和星途星纪元ES均属于10多万的车型。
在辅助效果测试中,小米YU7 Max的驾驶员介入总次数为20次,售价只有10多万元的丰田bz5和埃安AION RT分别只有17次和15次,小鹏MONA M03只有11次。另外的测试数据还显示,在16个考点的通过数量上,小米YU7 Max只通过了11个,小鹏MONA M03则通过了13个。
安全性和辅助效果,往往最能体现出车辆的智能辅助驾驶实力,30多万的小米YU7 Max版在这两项测试中,甚至败给了10多万的车型,足见其智能辅助驾驶技术究竟是一个什么样的水平。
如果与20多万元的阿维塔07、特斯拉Model 3和智己L6相比,30多万的小米YU7 Max则输得更惨,差距更加明显。特别是这3款车在所有测试环节中,根本就没有出现过需要驾驶员安全介入的情况。
这说明即使堆积高端配置,也不一定能够获得更好的智能辅助驾驶功能和效果,这里面还需要强大的技术实力做支撑。消费者在购车时,并不能简单地把配置和性能参数,作为唯一标准,想当然地认为配置和参数好看,实际性能就一定很好,同时更需要看厂家的技术实力,以及车辆的具体表现和实际效果。
当然,这次公开测试由于动态部分占了很大的比重,在某些时候,每个车辆遇到的具体情况可能会有所差异,但基本上仍然都属于正常的交通状况。所以,这次公开测试,还是具有很强参考价值的。
小米YU7作为一款新车型,在雷军和小米汽车的鼓吹下,刚上市就订购火爆,并创下非常罕见的订单记录,很多人甚至根本就没有试驾,便喜欢和崇拜得不得了。如果看到这个测试成绩,那些喜欢智能辅助驾驶的米粉们,是否会后悔呢?
《浙江车网》原创,主笔:庄周。
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