小米YU7智能辅助驾驶技术，公开测试中露陷了

浙江车网•热点关注：自从出了那场轰动全国的三人死亡惨祸后，雷军和小米汽车对智能辅助驾驶技术的宣传，似乎低调了许多。哪怕在小米YU7发布会上，雷军也不再自诩小米汽车是智驾第一梯队了。

除了那场惨祸还没出调查结果之外，雷军可能已经意识到，智能辅助驾驶这玩意的好差，在实际使用中，还是很容易比出高低的，其存在的安全风险也很大。于是，他改变了方向，开始鼓吹高端硬件配置，比如全系标配激光雷达等，以显示小米YU7的实力。

然而，硬件并不等于实际功能，只有好食材遇到好厨艺，才会出现精美菜肴，否则就难说了。最近，知名汽车网站《汽车之家》举办的一场京津辅助驾驶高难挑战公开测试，终于把目前国内20款主流智驾车型的智能辅助驾驶技术，做了一次展示，其中就包括小米YU7 Max版。

出人意料的是，这款搭载高端硬件、售价高达32.99万元的小米YU7顶配高端车型，表现并不突出。其总成绩在20款车型中，居然排在了中间以下，有一半的车型都超越了它。

尤其是安全性测试和辅助效果测试，30多万的小米YU7 Max还败给了10多万的车型。

安全性测试中的小米YU7 Max，共出现了3次驾驶员介入，而小鹏MONA M03只有1次，宝骏享境（参数丨图片）和星途星纪元ES都只有2次。小鹏MONA M03、宝骏享境和星途星纪元ES均属于10多万的车型。

在辅助效果测试中，小米YU7 Max的驾驶员介入总次数为20次，售价只有10多万元的丰田bz5和埃安AION RT分别只有17次和15次，小鹏MONA M03只有11次。另外的测试数据还显示，在16个考点的通过数量上，小米YU7 Max只通过了11个，小鹏MONA M03则通过了13个。

安全性和辅助效果，往往最能体现出车辆的智能辅助驾驶实力，30多万的小米YU7 Max版在这两项测试中，甚至败给了10多万的车型，足见其智能辅助驾驶技术究竟是一个什么样的水平。

如果与20多万元的阿维塔07、特斯拉Model 3和智己L6相比，30多万的小米YU7 Max则输得更惨，差距更加明显。特别是这3款车在所有测试环节中，根本就没有出现过需要驾驶员安全介入的情况。

这说明即使堆积高端配置，也不一定能够获得更好的智能辅助驾驶功能和效果，这里面还需要强大的技术实力做支撑。消费者在购车时，并不能简单地把配置和性能参数，作为唯一标准，想当然地认为配置和参数好看，实际性能就一定很好，同时更需要看厂家的技术实力，以及车辆的具体表现和实际效果。

当然，这次公开测试由于动态部分占了很大的比重，在某些时候，每个车辆遇到的具体情况可能会有所差异，但基本上仍然都属于正常的交通状况。所以，这次公开测试，还是具有很强参考价值的。

小米YU7作为一款新车型，在雷军和小米汽车的鼓吹下，刚上市就订购火爆，并创下非常罕见的订单记录，很多人甚至根本就没有试驾，便喜欢和崇拜得不得了。如果看到这个测试成绩，那些喜欢智能辅助驾驶的米粉们，是否会后悔呢？

《浙江车网》原创，主笔：庄周。