又出手！2小时车程变2分钟，中国建世界第一高桥，横竖都是第一

中国基建一出手，又是一个世界第一的新纪录！

位于贵州的花江峡谷大桥，预计今年国庆左右，就可以正式通车运营。

这座再次刷新世界最高和世界最长纪录的新桥，也将中国基建带入全新格局之上。

这个世界第一的桥有多夸张呢？

就这么说吧，200多层楼那么高，32个足球场长的巨型建筑，如今已经稳稳地扎在了峡谷之中，只等后续收尾完成，就能畅行通车了。

原本2个小时左右的盘山路，仅需2分钟就能轻松通过。

而这样的大工程，对于世界第一强的中国基建来说，只花费了3.5年。这个超级工程，究竟意味着什么？

2020年，国家给贵州布置了一道“开卷考试”——成为全国交通建设的示范生。

要知道在贵州，除去那126万个大小山头外，仅有8%是平原。

而这还不是最难的，贵州是典型的喀斯特地貌，表面与寻常无异的土地，内里却是孔洞众多的奶酪状，号称“地球癌症”的土地内里，简直就是基建的克星。

这一锹下去，地下不是溶洞就是暗河，根本没有坚固的支撑点，而这样的地底环境，在贵州境内有61.9%的土地都是如此。

更严重的是贵州所处的高海拔地区，在群山峻岭间还有独特的峡谷强风，同样为基建带来很大困难。

不过，对于骨子里就不服输的中国人来说，一切困难都只是时间的问题。

从21世纪起，中国基建就开始不断升级基建实力，从火箭抛索技术到钢横梁吊装场景，再到攻克溶洞群的超深群桩基施工，贵州建桥的技术，已攻克了许多难题，走在了世界先进行列。

2022年1月18日，花江峡谷特大桥建造工程正式启动。

但在花江峡谷特大桥修建之时，所处的关岭布依族苗族自治县与贞丰县交界处，还是集合了贵州省境内，全部恶劣条件。

此处峡谷深切千米，最高落差为720米，长度绵延8000米，上宽下窄的U形凹陷，远远看去如同一道巨型深疤，因此这里也被大家称为“地球裂缝”。

近乎垂直的峡谷崖壁，和峡谷内12级强风，都加剧了作业难度。

可即便如此困难的地狱开局，工程师们也设计出了对应的解决办法。

桥体采用双塔单跨钢桁梁悬索桥设计，主桥面长度为1420米，整体高度625米，并且在桥面设计了双向4条车道供往来车辆行驶。

悬索桥结构不仅搞定了跨度问题，还能防大风。

为了解决稳固性与安全性问题，在浇筑地基过程中，工程师们又在大桥地基内加入，自主设计的智能控温系统，以此防止混凝土产生高温裂缝。

而且这座大桥用的钢索可不一般，它就像给钢丝穿上了“防锈盔甲”，任凭风吹雨打几十年都不会生锈。

并且每根钢丝的拉力也都特别强，吊起200辆小轿车不成问题。

更厉害的是工程师在钢索里“藏”了会“把脉”的光纤，就像给大桥装了24小时体检仪，随时能发现哪里需要维修。

技术强，态度更严谨。

给花江峡谷特大桥“量身高”的，是中国自己的北斗毫米级导航。

一粒芝麻的大小是3毫米，而在北斗卫星领航下的大桥搭建，主缆误差仅有7毫米。

另外，在大桥施工工艺上，更是用起了最前沿的智能安装，而且是全球首创的AI视觉识别吊装。

在桥梁出厂前，工厂会为每节钢梁安装反光标记点，钢梁通过吊轨升至高空作业时，AI系统通过激光扫描标记点，自动调整对接新梁的角度。

假设接管口出现错位误差，AI系统也会自动报警，引导操作员手动调整接口距离。

有了AI的辅助，百吨重的钢梁即使是在600米的高空上，也犹如乐高积木般，实现完美闭合。

而在花江峡谷大桥修建所需的，新型科技的应用远不止于此。花江峡谷大桥主体内部，还嵌入了2万个传感器。

如此庞大的传感器军团，不仅可以实时地对桥体所承受的震动、腐蚀、风力等数据进行监测。

它们也相当于24小时在线的私人医生，全天候监测着大桥的身体健康。

不仅能及时保障桥体健康，大大延长桥体寿命，众多传感器也能对当地自然灾害，作出及时预警。

如今的花江峡谷大桥，早已不只是通路这一项功能，而是兼具文旅、休闲、预测于一体的多功能大桥。

说起来中国基建之所以有今天的成绩，也得力于我们从古至今的千年累积。

从大禹治水到愚公移山，从万里长城到京杭运河，在移山填海造桥这一块，中国人始终在跟大自然一直较劲。

以前我们靠人力，到了近代更是把科技与基建完美融合，创造出一个又一个超级工程，造福中国百姓。

全球首个在海拔4000米以上修建铁路的国家，就是我们中国创造出来的。

当年西方专家信誓旦旦宣称“铁路绝不可能铺上世界屋脊”，中国工程师却用半个世纪将钢轨架到海拔5000米的雪域高原。

针对高海拔的冻土问题，工程师们为土地设计了空调热棒，来调节地表热胀冷缩，解决产生的铁轨断裂难题。

为了帮助地表散热，工程师们在地表垒起1.2米高的碎石路基；为了防止高原地区太阳直射，增加地底温度，就在路面上增设了遮阳篷为其降温。

就连藏羚羊的迁徙，工程师们都为其设计了专用通道，以此来保护青藏高原上的生态平衡。

2006年青藏铁全线通车，彻底解决了我们高原无铁路的历史难题。

对于有着超强建造天赋的中国人来说，咱们修得了路，就也能治得了水。

从规划到全面投产，历时26年建成的三峡大坝，实现了中国人治水的里程碑式飞跃。

巨龙般的三峡大坝，全长2.3公里，高度185米，工程之大，光是水泥混凝土用量，都能绕地球7圈。

而三峡大坝的蓄水量相当于2800个西湖，这样的吞吐量，将为受困于长江水患的居民，抵挡住一次又一次的洪水威胁。

不仅如此，三峡大坝实现全面投产，累计为我国减少超千亿水患损失。

再加上8500亿元的电费收益，航运、旅游等综合收益，三峡大坝带来的实用性和经济效益，说是造福后世百年都不为过。

而港珠澳大桥的诞生，则是中国欲海工程的又一开端。

珠港澳大桥有世界级三最，世界最长跨海大桥，世界最长海底沉管隧道，成为全球首个实现“桥-岛-隧”三位一体超级交通集群的典范工程。

在这全长55公里的海陆大桥上，用到了中国自主研发454项专利技术，创新了63份施工标准，光是设备也自主开发了30多套，可以说是全自主研发建造的珠港澳大桥。

而且只用了短短的9年时间，珠港澳大桥就实现了全线通车。

逢山铺路，遇水搭桥。

可以说中国基建今天的成绩，靠的是一代又一代中国人，意志力与技术创新的千年延续。

上得了天，入得了海的中国基建，相信在不断地积累之下，势必创造出更多世界奇迹。

参考资料：

1.人民日报：《2小时路程缩短至2分钟！怎么做到的？》

2.观潮财经：《终填6年总经理空缺！“一正三副”组阁领航，国资控股85%下三峡人寿如何逆转累亏10亿困局？》

3.央视财经：《全球首个！这一标准，得到联合国推介！这张中国名片，超亮眼》

作者：裴不了

编辑：柳叶叨叨