朱江明：零跑是「龟兔赛跑」的那只龟

“2020年的那段时间，是我这辈子遇到的最艰难的时刻。”

全新C11的上市，让朱江明这个理工男少见地感性起来，因为他想到了最初开发这款车的时候，正是零跑的「至暗时刻」。

初代C11的造型开发，经历了7次油泥模型、一次泡沫模型、两次印制模型，再经过10轮次的迭代，所有人对它都充满了期待。

但与此同时，零跑的首款车S01销量不佳，T03也在同步开发，伴以新能源行业的投资低潮，公司资金已是捉襟见肘。

在那个疫情笼罩下的春节，朱江明待在家里一个多月，在焦虑中思考解决方案。

“在这个过程中，我想清楚了两件事：第一、如果能用15-20万的价格，达到30-40万的配置，C11就能成功；第二、新能源是大势所趋，只要度过这个寒冬，就一定会有未来。”

凭借这两点信念，以及对全域自研的执念，才有了C11在2020年广州车展上的首次亮相，也才有了如今的零跑。

「价格屠夫」的那把刀

对于朱江明来说，C11是零跑的一个缩影。

2021年，零跑发布了LEAP3.0，在C11上最先上车。彼时它已是一身前沿装备——高通8155芯片、三联屏、增程版纯电续航200km、前双叉臂后五连杆……“这相当于将25-30万的配置，装在了20万以下的车型上。”

四年后，最新上市的C11，已迭代至LEAP 3.5架构，搭载高通8650+8295芯片，续航达到600km，标配碳化硅电驱动，激光雷达平权……

由此，零跑「平台化」的效应已经显现：“C10、C16只上市了一年，也同样用上了LEAP 3.5和800V超充，以低价配备最新的技术，这就是我们的能力所在。”

朱江明表示，平台化的能力，使得零跑每一款产品都能在一夜之间焕然一新——从智驾平台、座舱平台，到高压碳化硅平台，零跑都能做到迅速更换最先进的技术，且成本可控。这一切都依托于自源头开始的深度全域自研，以及模块化架构。

“作为理工男，我想到的唯一解决方案，就是技术。”

高度平台化的能力，使零跑成为「价格屠夫」的那把宝刀，是“目前零跑已经有了别人难以企及的能力——保持加量不加价，就能让每款产品都有竞争力。”朱江明说道。

还有两张牌即将亮出

“销冠都是暂时的。甚至有一些曾当过销冠的品牌，现在都消失了。例如威马、哪吒等等。”

对于「销冠」的头衔，朱江明仍然保持克制和清醒——他觉得，如果不能激发更好的状态，一切都只是浮云。

“我们离成功还有很远的路要走，现在的目标还不是‘走到前列’，而是‘不被淘汰’。”

如今，不少车企喜欢在发布会上与其他产品进行对比。而零跑，几乎只和自己比。因为朱江明认为，最重要的还是要「做好自己」——让自己增长得更快，市占率更高。

今年上半年，零跑海内外累计销量约为22万台，而去年这一数字仅有8万余台。

“一般企业若能有40%的增长就算很好了，而我们有了145%以上的增长。”朱江明为零跑今年的表现打了70-80分，同时他觉得下半年的「后劲儿」会更大，足以完成50万+的销量目标。

“我们的技术架构和平台马上齐了。从今年下半年到明年年底，我们的ABCD车型都会陆续补齐，包括B01在7月下旬就会上市。所以在接下来的激烈的竞争当中，我们的牌还是非常多的，大家可以期待一下。”

「全域自研」范围还在扩大

在研发初代C11时，朱江明曾亲自手绘设计了经典的三联屏。但零跑汽车高级副总裁-曹力表示，经过这几年的观察，可以发现其实副驾屏的作用没有想象的那么大，也不足以完全满足用户的交互需求。

因此，全新C11去掉了副驾屏，同时添加了60英寸的高清AR-HUD。值得注意的是，该项技术也是零跑自研的。

这意味着零跑的自研战略不再仅限于三电、电子电气架构，智舱智驾，还增加了高附加值的零部件：“只要有能力，我们就自研。”

朱江明透露称，自研AR-HUD也耗费了不少时间，如今该技术的成熟度和成本，为其迎来了上车的最佳时机。

“除了尺寸达到同级最大，我们AR-HUD的亮度、清晰度都比现有的车商要好。即便在最猛的阳光下，它的显示也非常清晰细腻。除了速度、导航等信息展示以外，C11还可以通过HUD投影放电影。”

除了AR-HUD，朱江明还表示，零跑自研的座椅也从上个月也开始供货了：“我们会扩大更多核心零部件的自研和制造。”他说道。

「单芯片」是必然趋势

“零跑的智驾是不是还差那么一口气？”

在回应这样的质疑时，朱江明表示，现在讲高阶智驾的厂家有很多，但是否在城区真正好用？其体验感仍然存疑。如今，C11已可实现点对点通勤，朱江明对后续的智驾技术迭代也抱有信心。

全域自研的优势，也会体现在智能化上。曹力表示，零跑自研的控制器、执行器，软件等，不管是功能还是性能，都能将智能技术发挥到最大化。

“在ADAS上，我们之前走的是跟随策略。但相信在不久后，我们就会赶上去，到达第一梯队。”曹力说道。

朱江明认为，未来的行业智驾水平会无限接近。就像如今的手机品牌，很难分辨哪张图片是哪款手机拍的，谁又能处于绝对的优势。等到了一定阶段，各家的智驾水平都会不相上下。

“零跑在智驾方面的优势，体现在整体解决方案以及硬件的整合能力上。”

朱江明以零跑之前自研的凌芯01芯片举例：“智驾体系的研发，是从芯片、摄像头等硬件开始的。”

2020年11月，零跑具有自主知识产权的智驾芯片——凌芯01成功流片，性能超越了当时的Mobileye的Q4，在C11上累计搭载超过了30多万片。

“那时，是真的没什么AI芯片的选项，唯一可用的Mobileye也是‘黑盒交付’。当时刚好大华也有AI人脸识别的需求，于是就和零跑凑在一起，研发了凌芯01。”

朱江明表示，如今专业的智驾芯片企业至少有12家，若车企再为此进行数十亿的投资，风险很难把控，因此才会转向与头部供应商合作。

全新C11采用的芯片是高通8650+8295，令人更加期待的是，明年零跑就会基于8797平台，用单芯片实现舱驾一体。

在朱江明看来，「舱驾一体」是智驾体系能力的直接体现。对于零跑来说，具备了控制器自研、座舱开发及智驾算法的能力后，才能在之前做到在一颗高通8295中集成ADAS+座舱功能。

“从前的手机中，都是密密麻麻的芯片，但现在就只有一颗芯片，却比五年前的电脑速度还要快，功能还要多。将来汽车也一定会演变为单芯片，这也会是零跑未来的核心竞争力。”

“我们一直说，零跑是龟兔赛跑里的那只龟。不激进，但是会用技术打好基础，一步一个脚印。”朱江明说道。

随着「ABCD」矩阵的另外两张牌即将亮出，不难想象零跑此后的增量还会保持正向滚动。经过5年的蓄力后，零跑将完成从技术储备到市场收割的临界点跨越。

“要想总量持续上涨，就必须‘打一个成功一个’，而且要逐步提升每一款产品的竞争力，让它成为细分市场中的明星，只有这样才可能保持成功状态。”朱江明说道。