亏大了？中国承建印尼高铁，通车后才彻底明白，真不是一般的精

从2008年开始，印尼政府就对外放出消息，想要修建一条高速铁路。

当时，日本还是高铁领域的绝对权威，所以当他们得知这一消息后，就立刻派出代表与印尼政府接洽。

不过，中国在高铁领域也称得上是后起之秀，最终经几轮角逐，中国击败日本，拿到了承建印尼高铁的资格。

但是却有人说这是一项赔本的买卖，要知道中国高铁运营至今一直都在亏本状态，截止到现在更是欠下了超过六万亿的巨大债务。

那么，中国是如何击败日本的呢？修建印尼高铁最后究竟是亏了还是赚了？

1、中国高铁

1964年，日本为了举办东京奥运会，投入了巨大的人力物力，修建了人类历史上第一条高速铁路，即新干线高铁。

该铁路不仅连接了日本境内最大的三座城市大阪、名古屋与东京，还在极大程度上缓解了这三座城市之间的交通压力，也同时拉动了日本的经济发展。

据相关资料统计，新干线高铁每年可为日本带来至少4700亿日元的经济效益。

不仅如此，新干线高铁自开通以来，以高效的时效性，舒适的乘车环境，极低的事故率等特点，广受世人的好评。

因此，当高铁出现的那一刻起，就有人称它是“铁路第二个大时代”。

有了日本这样的成功案例，外加修建高铁确实能为一个国家带来肉眼可见的收益，于是世界各国也都纷纷开始建设起了高铁，就比如说中国。

修建高铁毕竟要使用诸多的先进技术，就比如说无线通信系统、列车运行控制系统、电力传输系统等。

中国在修建属于自己的高铁时，还是走了不少的弯路。

在当时共出现了这样两种声音，一种是坚持使用“传统的轮轨技术”，第二种则是使用“磁悬浮轨道技术”。

这两种高铁各有各的优势，导致两方人群长期争论不休，致使高铁修建计划有所耽搁。

基于这种状况，政府一时之间也无法作出决定，因为这在一定程度上将要影响中国高铁未来的发展方向。

不过，咱们有一项世界上其他国家，尤其是西方资本主义国家无法比拟的优势——中国人善于集中力量办大事。

2002年年底，上海磁悬浮列车运营试点正式建成，尽管时速高达430千米/小时，但随之而来的巨大成本显然是中国无法接受的。

既然已经确定了方向，那么接下来就是如何大面积的铺设铁路。

2004年，国务院通过了《中长期铁路网规划》，将“四横四纵”的高铁线路，正式纳入到国家未来的发展方略中。

2008年，中国第一条高铁京津城际高铁正式通车，大大方便了两地之间的交通。

除此之外，高铁还在很大程度上缓解了中国春运难的问题，为广大的南方务工人员，大大减少了回家的时间。

如今，中国高铁在众多科研工作者的共同努力下，已经领跑于全世界，而它作为中国新的国家名片，也纷纷开始进军其他国家。

这也是中国能够击败日本，拿到印尼高铁承建权的重要原因。

2、修建印尼高铁

除了高铁技术出现迭代差外，中国还有着日本所不具备的优势，即基建能力。

世界都冠以中国“基建狂魔”的称号，中国也确确实实能承担起这个称谓。

就拿建设高铁来说，中国仅仅耗时20年的时间，就修建了世界上规模最大的铁路网，总里程已达4.5万公里。

不仅完善了关于高铁行业一系列的产业链，同时还培养出了一大批技术娴熟的工人。

除此之外，中国高铁还有着抗强震的特点，最高能够承受强度达7级的强烈地震。

要知道印尼位于太平洋和亚洲板块之间，一直是世界上遭受地质灾害最严重的国家之一。

值得一提的是，这毕竟是中国高铁走出国门的“第一单”，为了打响知名度，中国可谓是诚意满满。

就以建造成本而言，印尼政府完全可以称得上是零负担。

关于建设印尼雅万高铁的成本，中国的报价总计约为80万亿印尼盾，利息仅为2%。

尽管要比日本报价高出两万亿印尼盾，就连利息也搞出了许多，但中国却开出了令印尼政府怎么都无法拒绝的优厚条件。

按照双方达成的约定，建造资金印尼政府要拿出六成。

以印尼的经济水平来说，一时间显然无法拿出这么多的建设资金，但中国也同样想到了这一点，中方银行可以为其提供美元贷款。

那如果印尼政府还不起这笔钱又该怎么办？

印尼只要将这条高铁未来五十年的运营权交给中国就可以了，且期间所产生的运营成本以及维修费用，也将由中国所承担。

也就是说，这条高铁未来五十年的所有收益，将用于偿还这笔贷款。

就这样，印尼政府在没有付出任何代价的状况下，就收获了一条高铁。

中国向来是一个言出必行的国家，在拿到高铁的承建权后，仅仅用时三个月的时间，就提交了现场调查报告，同时建设计划也很快出炉。

尽管在建设过程中发生了一些事故，出现了中方员工遇难事件，但中国从未因此刁难印尼政府。

3、如何算总账？

这条高铁长约142.3千米的高铁，仅用是不过八年的时间就正式通车，不仅带动了印尼国内的经济发展，还为印尼创造了约4万个工作岗位。

当这一消息传到国内，不少人纷纷发出感叹，虽然中国在这一项过程中收获了名望，但却做了一件赔本赚吆喝的买卖。

要知道，中国拥有高达14亿的人口规模都养不起高铁这个“吞金兽”，致使中国高铁年年出现，负债如今已经超过了六万亿。

就以印尼现在的经济水平而言，中国想要收回投资成本，简直都是痴心妄想。

其实这一点大可不必忧虑冲冲，中国也早就考虑好了这一方面的问题。

其票价相较于中国而言要高上一些，且还不用担心客流量。

据相关资料统计，截止到今年7月为止，已累计发往旅客高达400万人次，可即便如此，仍还是一票难求。

况且，算账又不能仅算经济效益，毕竟谁都无法准确预言出未来发生的事情。

就以建设三峡水库而言，在建设之初，出现了多少种反对的意见。

可当三峡水库建设完毕，给中国带来了多少好处？长江中下游再也不用为每年夏季的洪水而感到担忧，同时又为中国提供了更加充足的电力资源。

如今，三峡水库仅仅发电一项所带来的效益，就已收回了昔日的投资成本。

印尼现在还是一个发展中国家，未来还会有更多的年轻人涌入城市。

他们为了更好的生活，其首先考虑的工作地点肯定是印尼最繁荣的的城市，有了充足的人口，还用担心没有营收吗？

不仅如此，修建印尼高铁可谓正式打响了中国高铁的名声，中国也因此收获了更多国家的高铁订单。

就以沙特而言，他们计划投资600亿元，邀请中国修建第一条沙漠高铁。

最后当然还有政治方面的考量，自从进入二十一世纪，美国就已经把中国视为假想敌，他们为了限制中国的发展，在亚太地区建立起了第一、第二岛链。

中国仅一条高铁就收获了印尼的友谊，这不仅在一定程度上打破了美国对中国的封锁，同时还确保了中国对外贸易通道的安全问题。